Software di manutenzione e compliance per portarinfuse
Manutenzione programmata, ricambi, certificati dell'equipaggio, ore di riposo e registri ISM, MARPOL e acque di zavorra per flotte dry bulk, a bordo e in ufficio.
Per chi è
- Gestisci la parte tecnica o l'equipaggio di una flotta dry bulk (Handysize, Supramax, Panamax, Capesize)
- La manutenzione programmata vive ancora in fogli di calcolo, su carta o in un file diverso per ogni nave
- Certificati dell'equipaggio e ore di riposo vengono controllati a mano prima di audit e ispezioni del port state control
- Registrazioni MARPOL e acque di zavorra, esercitazioni e voci ISM sono sparse tra giornali di bordo e cartelle condivise
- Viaggi, noleggi ed emissioni sono già gestiti con altri strumenti e vuoi lasciarli come sono
Una portarinfuse lavora duro: gru, coperture di boccaporto, motori principali e ausiliari, impianti di zavorra e dotazioni di sicurezza richiedono tutti manutenzione programmata, e l'equipaggio che la esegue cambia ogni pochi mesi. Allo stesso tempo ogni nave porta un carico di compliance che non cambia con il carico: certificati dell'equipaggio con scadenze diverse, ore di riposo che devono rispettare i limiti MLC e STCW, registri ISM e ISPS, esercitazioni, e registrazioni MARPOL e delle acque di zavorra che ispettori e port state control possono chiedere di vedere.
SupaMaritime Merchant è un software per la manutenzione, i ricambi, l'equipaggio e la compliance di questa parte dell'operatività. Gestisce la manutenzione programmata e gli ordini di lavoro legati alle apparecchiature, i ricambi in un inventario di bordo, i certificati e le ore di riposo dell'equipaggio, e un hub di compliance per ISM, ISPS, audit, esercitazioni, certificati della nave, registri MARPOL e delle acque di zavorra, per singola nave e per tutta la flotta.
Non è un sistema commerciale. Stima del viaggio, noleggio, charter party, stallie e controstallie, acquisto del bunker, documentazione del carico e reporting delle emissioni restano negli strumenti che usi già. SupaMaritime non si collega a quegli strumenti: copre il lavoro tecnico, di equipaggio e di compliance che sta intorno.
Dove la giornata si rompe
Lo storico della manutenzione sbarca con l'equipaggio
I lavori su gru, coperture di boccaporto e motori sono tracciati in un foglio di calcolo o su carta, diversi per ogni nave. Quando il direttore di macchina sbarca, una parte dello storico se ne va con lui.
In porto le ore di riposo si comprimono
Carico e scarico allungano la giornata di lavoro. I fogli delle ore di riposo vengono spesso compilati dopo, e una carenza emerge solo quando un auditor guarda i registri.
I certificati scadono in date diverse
Certificati dell'equipaggio, certificati della nave e date delle ispezioni seguono ciascuno il proprio calendario. Seguirli su più navi via email e fogli di calcolo è il punto in cui i rinnovi sfuggono.
Ogni audit significa raccogliere prove ovunque
Prima di un audit interno o di un'ispezione del port state control qualcuno deve recuperare esercitazioni, voci ISM, checklist e certificati da giornali di bordo, cartelle e caselle email.
Registri MARPOL e acque di zavorra su carta
Le registrazioni su rifiuti, acque reflue, idrocarburi e inquinamento atmosferico e le operazioni di zavorra sono scritte a mano a bordo, e l'ufficio non le vede facilmente fino alla visita successiva.
Nessuno sa quali ricambi ci sono a bordo
I ricambi vengono usati senza essere scaricati, le giacenze sono stimate a occhio e gli ordini partono tardi o due volte perché l'inventario di bordo non è aggiornato.
Costruito attorno al workflow, non aggiunto sopra
SupaMaritime Merchant riunisce in un'unica web app i registri di manutenzione, ricambi, equipaggio e compliance di ogni portarinfuse, con una vista di flotta per l'ufficio. Ecco cosa fa, e solo cosa fa.
Manutenzione programmata e ordini di lavoro
Manutenzione legata a un registro delle apparecchiature e pianificata per calendario o per ore di moto. Gli ordini di lavoro si aprono e chiudono a bordo e le avarie vengono registrate sull'apparecchiatura.
Inventario di bordo e ricambi
I ricambi sono tenuti in un inventario di bordo; quelli usati per un lavoro vengono scaricati dalla giacenza. Gli ordini di inventario tracciano quanto richiesto per ogni nave.
Certificati dell'equipaggio e ore di riposo
Schede dell'equipaggio con certificati e avvisi di scadenza, turni di servizio, fogli ore e richieste di ferie. Le ore di riposo sono verificate rispetto ai limiti MLC e STCW.
ISM, ISPS, audit ed esercitazioni
Un hub di compliance per voci ISM e ISPS, audit ed esercitazioni, ispezioni assicurative e certificati della nave con promemoria di scadenza.
Registri MARPOL e acque di zavorra
Registrazioni MARPOL per gli Annessi I, IV, V e VI e registri delle acque di zavorra (BWM), tenuti per nave e visibili dall'ufficio.
Dashboard di flotta, documenti e checklist
Una dashboard con manutenzioni scadute, documenti in scadenza, scorte basse e avarie aperte, più checklist, giornali di bordo, documenti con promemoria di scadenza e contatti.
Esempio illustrativo: una piccola flotta dry bulk porta i registri tecnici in un unico sistema
Un operatore ipotetico gestisce quattro portarinfuse Supramax. Stime di viaggio, charter party e stallie sono gestite dal team commerciale con il proprio software e restano lì. Il sovrintendente tecnico vuole i registri di manutenzione, equipaggio e compliance delle quattro navi in un unico posto.
Prima di SupaMaritime
Con SupaMaritime
Ogni nave tiene il proprio foglio di manutenzione; l'ufficio vede i lavori scaduti solo quando il direttore di macchina li segnala.
La manutenzione è pianificata sul registro delle apparecchiature di ogni nave per calendario o ore di moto, e gli ordini di lavoro si chiudono a bordo.
Le ore di riposo sono annotate su fogli di carta e controllate a mano prima degli audit.
I ricambi usati per un lavoro vengono scaricati dall'inventario di bordo e le scorte basse compaiono nella dashboard.
Le scadenze dei certificati dell'equipaggio stanno in un foglio di calcolo in ufficio che nessuno aggiorna dopo i cambi equipaggio.
L'equipaggio inserisce le ore di riposo nell'app, che le verifica rispetto ai limiti MLC e STCW.
Esercitazioni, voci ISM e checklist sono in raccoglitori a bordo e in cartelle condivise a terra.
Certificati dell'equipaggio e della nave hanno avvisi di scadenza, visibili su tutta la flotta.
Le registrazioni MARPOL e delle acque di zavorra esistono solo nei registri cartacei.
Esercitazioni, audit, voci ISM e ISPS sono registrati nell'hub di compliance, con checklist e documenti accanto.
La giacenza dei ricambi è sconosciuta finché qualcuno non la conta.
Le registrazioni MARPOL degli Annessi I, IV, V e VI e i registri delle acque di zavorra sono tenuti per nave e visibili dall'ufficio.
Fatti verificabili
Le ore di riposo sono verificate rispetto ai limiti MLC e STCW, così le carenze emergono prima dell'audit.
Registrazioni per gli Annessi MARPOL I, IV, V e VI, più i registri delle acque di zavorra (BWM), per nave.
Per nave al mese + IVA, con 5 posti equipaggio inclusi per nave. È disponibile un piano gratuito.
Esporta i tuoi dati in qualsiasi momento, con i file nel formato originale e senza costi di esportazione.
Cosa copre SupaMaritime Merchant su una portarinfuse, e cosa lascia ad altri strumenti
Gestire una flotta dry bulk significa due tipi di lavoro. Il lato commerciale fissa i carichi, negozia i charter party, stima i viaggi, calcola stallie e controstallie e acquista il bunker. Il lato tecnico e dell'equipaggio tiene le navi manutenute, armate con personale certificato che riposa quanto deve, e pronte per audit e ispezioni.
SupaMaritime Merchant è pensato per il secondo tipo di lavoro. Ha manutenzione programmata e ordini di lavoro, registro delle apparecchiature e avarie, inventario di bordo, schede dell'equipaggio con certificati e ore di riposo, e un hub di compliance per ISM, ISPS, audit, esercitazioni, certificati della nave, registri MARPOL e delle acque di zavorra.
Non ha uno stimatore di viaggio, né moduli per charter party o stallie, né documentazione del carico, né gestione del bunker o del combustibile, né reporting delle emissioni, e non si collega al software che usi per queste attività. Se il team commerciale ha già un sistema che funziona, lo tiene; SupaMaritime gli si affianca per i registri tecnici e di compliance.
Una vista della flotta dall'ufficio
Quando ogni nave tiene i registri nei propri file, l'ufficio scopre i problemi quando qualcuno li segnala. Il sovrintendente telefona o scrive alla nave per sapere cosa è scaduto, quale certificato scade per primo o se l'ultima esercitazione è stata fatta.
In SupaMaritime Merchant l'ufficio vede tutte le navi in un'unica vista multi-nave. La dashboard mostra manutenzioni scadute, documenti in scadenza, scorte basse e avarie aperte, e ogni voce apre la nave a cui appartiene. I permessi sono impostati per ruolo e reparto, così l'equipaggio vede la propria nave e l'ufficio vede la flotta.
L'app funziona nel browser su computer, tablet e telefono, in inglese, italiano, spagnolo, francese, tedesco e portoghese. A bordo, gli ultimi dati sincronizzati restano consultabili quando il segnale cade. Tutto può essere esportato in CSV, JSON o XLSX in qualsiasi momento.
Le ore di riposo quando la nave lavora il carico
La MLC 2006 e la STCW fissano le ore minime di riposo dei marittimi: almeno 10 ore in ogni periodo di 24 ore e 77 ore in ogni periodo di 7 giorni, suddivise in non più di due periodi, uno dei quali di almeno 6 ore. Le soste in porto con carico, scarico, spostamenti e ispezioni sono il momento in cui questi limiti vengono messi sotto pressione.
Le ore di riposo sono anche tra i registri che gli ispettori controllano abitualmente. Se i fogli vengono compilati a posteriori, errori e carenze emergono all'audit, non quando si potevano ancora correggere.
In SupaMaritime Merchant l'equipaggio registra le ore di riposo nell'app, accanto ai turni di servizio e ai fogli ore. I registri sono verificati rispetto ai limiti MLC e STCW, così il comandante e l'ufficio vedono dove un giorno o una settimana non rispettano i minimi quando c'è ancora tempo per rivedere i turni di guardia.
Pulizia delle stive, spazi chiusi e i registri che ne derivano
Cambiare carico significa pulire le stive, e la pulizia delle stive genera registrazioni proprie. Secondo l'Annesso V della MARPOL, gli scarichi di residui del carico e delle acque di lavaggio delle stive sono regolamentati e registrati. SupaMaritime Merchant non pianifica la pulizia delle stive e non stima quanto durerà, ma permette all'equipaggio di tenere le registrazioni MARPOL, compreso l'Annesso V, per ogni nave.
Pulire e ispezionare le stive spesso significa entrare in spazi chiusi, e la SOLAS richiede esercitazioni di ingresso e soccorso negli spazi chiusi almeno ogni due mesi. Le esercitazioni si registrano nell'hub di compliance, accanto alle voci ISM e agli audit, e le checklist tengono i controlli di sicurezza di routine nello stesso sistema invece che in un raccoglitore.
Coperture di boccaporto, impianti di sentina delle stive e pompe di zavorra sono apparecchiature come le altre: possono stare nel registro delle apparecchiature con manutenzione programmata per calendario o ore di moto, e le avarie trovate durante una pulizia si registrano su di esse. Prima di affidarti a un registro elettronico al posto di un registro ufficiale, verifica cosa accetta la tua amministrazione di bandiera.
Come si confronta con le alternative
Piattaforma di gestione commerciale e dei viaggi usata dagli operatori bulk per noleggi, stime di viaggio e stallie. Copre un lavoro diverso da SupaMaritime Merchant.
Sistema di gestione dei viaggi per le operazioni commerciali delle compagnie di navigazione. Copre un lavoro diverso da SupaMaritime Merchant.
Un punto di partenza comune per i registri di manutenzione, certificati e ore di riposo nelle flotte più piccole. Flessibili, ma i registri cambiano da nave a nave.
Domande frequenti
SupaMaritime Merchant gestisce stime di viaggio, charter party o stallie e controstallie?
Cosa fa SupaMaritime Merchant per una flotta di portarinfuse?
Possiamo tenere al suo interno i registri MARPOL e delle acque di zavorra?
Gestisce la documentazione del carico IMSBC o le polizze di carico?
Copre CII, EEXI, EU ETS, FuelEU o la gestione del bunker?
Si collega all'AIS, al nostro sistema commerciale o ad altri software?
L'equipaggio può usarlo a bordo con una connessione scarsa?
Quanto costa?
Vedila nel tuo workflow, non una demo generica
Ti mostreremo casi d'uso pensato per gli operatori di navi portarinfuse.
Piano gratuito con Dashboard, Contatti, Inventario e Documenti. Pro costa €199 per nave al mese + IVA. Per flotte più grandi, contattaci per un preventivo.