Software di manutenzione e compliance per navi cisterna
Manutenzione programmata, ricambi, certificati dell'equipaggio, ore di riposo e registri ISM, MARPOL e acque di zavorra per flotte di petroliere, product, chimichiere e gasiere.
Per chi è
- Gestisci la parte tecnica, l'equipaggio o l'HSQE di una flotta di petroliere, product tanker, chimichiere o gasiere
- Ispezioni e audit chiedono sempre le stesse prove: storico di manutenzione, certificati, ore di riposo, esercitazioni
- Durante le operazioni di carico è difficile tenere le ore di riposo accurate su carta
- Registri MARPOL e acque di zavorra, voci ISM e checklist sono sparsi tra navi e cartelle condivise
- Noleggio, vetting, viaggi ed emissioni sono già gestiti con altri strumenti e vuoi lasciarli come sono
Le navi cisterna lavorano sotto stretta osservazione: ispezioni di noleggiatori e terminal, port state control, visite di bandiera e di classe e gli audit interni della compagnia. Molto di ciò che queste ispezioni guardano non è commerciale. Le apparecchiature critiche sono manutenute, i certificati dell'equipaggio sono validi, le ore di riposo sono state rispettate, le esercitazioni sono state fatte, i registri MARPOL e delle acque di zavorra sono completi?
SupaMaritime Merchant è un software per la manutenzione, i ricambi, l'equipaggio e la compliance di questa parte dell'operatività di una nave cisterna. Gestisce la manutenzione programmata e gli ordini di lavoro legati alle apparecchiature, i ricambi in un inventario di bordo, i certificati dell'equipaggio e le ore di riposo verificate rispetto ai limiti MLC e STCW, e un hub di compliance per ISM, ISPS, audit, esercitazioni, ispezioni assicurative, certificati della nave, registri MARPOL e delle acque di zavorra, per nave e per tutta la flotta.
Non è un sistema di vetting, commerciale o per le emissioni. Non ha un modulo SIRE 2.0 né collegamenti con OCIMF, né P&L di viaggio, noleggio, documentazione del carico o delle merci pericolose, gestione del bunker o reporting CII, EU ETS e FuelEU. Queste attività restano negli strumenti che usi già; SupaMaritime non si collega a essi.
Dove la giornata si rompe
Le prove per le ispezioni sono in troppi posti
Prima di un'ispezione o di un audit qualcuno deve recuperare storico di manutenzione, certificati, ore di riposo, rapporti delle esercitazioni e checklist da giornali, cartelle e caselle email, a bordo e a terra.
Lo storico di manutenzione è difficile da mostrare
Pompe del carico, impianto a gas inerte, antincendio e dotazioni di sicurezza richiedono manutenzione programmata. Quando i registri stanno in un foglio di calcolo per nave, dimostrare cosa è stato fatto e quando richiede tempo.
Ore di riposo sotto pressione durante le operazioni di carico
Carico, scarico, lavaggio cisterne e ispezioni allungano la giornata. I fogli delle ore di riposo compilati dopo nascondono le carenze finché un auditor non le trova.
Registri MARPOL e acque di zavorra su carta
Le registrazioni su idrocarburi, rifiuti, acque reflue e inquinamento atmosferico e le operazioni di zavorra sono scritte a mano a bordo, e l'ufficio le vede poco tra una visita e l'altra.
I certificati scadono in date diverse
Certificati dell'equipaggio, certificati della nave e date delle ispezioni seguono ciascuno il proprio calendario. Su più navi cisterna, seguirli via email e fogli di calcolo è il punto in cui i rinnovi sfuggono.
La giacenza dei ricambi è una stima
I ricambi vengono usati senza essere scaricati e le giacenze si allontanano dalla realtà: gli ordini partono tardi o due volte e l'ufficio non vede cosa c'è davvero a bordo di ogni nave.
Costruito attorno al workflow, non aggiunto sopra
SupaMaritime Merchant riunisce in un'unica web app i registri di manutenzione, ricambi, equipaggio e compliance di ogni nave cisterna, con una vista di flotta per l'ufficio. Ecco cosa fa, e solo cosa fa.
Manutenzione programmata e ordini di lavoro
Manutenzione legata a un registro delle apparecchiature e pianificata per calendario o per ore di moto. Gli ordini di lavoro si aprono e chiudono a bordo e le avarie vengono registrate sull'apparecchiatura.
Inventario di bordo e ricambi
I ricambi sono tenuti in un inventario di bordo; quelli usati per un lavoro vengono scaricati dalla giacenza. Gli ordini di inventario tracciano quanto richiesto per ogni nave.
Certificati dell'equipaggio e ore di riposo
Schede dell'equipaggio con certificati e avvisi di scadenza, turni di servizio, fogli ore e richieste di ferie. Le ore di riposo sono verificate rispetto ai limiti MLC e STCW.
ISM, ISPS, audit ed esercitazioni
Un hub di compliance per voci ISM e ISPS, audit ed esercitazioni, ispezioni assicurative e certificati della nave con promemoria di scadenza.
Registri MARPOL e acque di zavorra
Registrazioni MARPOL per gli Annessi I, IV, V e VI e registri delle acque di zavorra (BWM), tenuti per nave e visibili dall'ufficio.
Checklist, giornali, documenti e dashboard
Checklist, giornali di bordo e documenti con promemoria di scadenza, più una dashboard di flotta con manutenzioni scadute, documenti in scadenza, scorte basse e avarie aperte.
Esempio illustrativo: un operatore di product tanker prepara i propri registri per le ispezioni
Un operatore ipotetico gestisce tre product tanker. Noleggio, pratiche di vetting e conti di viaggio restano ai team commerciale e vetting nei loro strumenti. Il responsabile HSQE vuole i registri di manutenzione, equipaggio e compliance delle tre navi in un unico posto, così che le prove non vadano raccolte a mano prima di ogni ispezione.
Prima di SupaMaritime
Con SupaMaritime
La manutenzione di pompe del carico e dotazioni di sicurezza è tracciata in un foglio di calcolo diverso su ogni nave.
La manutenzione è pianificata sul registro delle apparecchiature di ogni nave per calendario o ore di moto, e ordini di lavoro e avarie sono registrati a bordo.
Le ore di riposo sono scritte su carta e controllate a mano prima degli audit.
I ricambi usati per un lavoro vengono scaricati dall'inventario di bordo e le scorte basse compaiono nella dashboard.
Le scadenze dei certificati dell'equipaggio stanno in un foglio di calcolo in ufficio che resta indietro dopo i cambi equipaggio.
L'equipaggio inserisce le ore di riposo nell'app, che le verifica rispetto ai limiti MLC e STCW.
Rapporti delle esercitazioni, voci ISM e checklist sono in raccoglitori a bordo e in cartelle condivise a terra.
Certificati dell'equipaggio e della nave hanno avvisi di scadenza, visibili su tutta la flotta.
Le registrazioni MARPOL e delle acque di zavorra esistono solo nei registri cartacei.
Esercitazioni, audit, ispezioni assicurative, voci ISM e ISPS sono registrati nell'hub di compliance, con checklist e documenti accanto.
Nessuno in ufficio sa quali ricambi ha a bordo ogni nave.
Le registrazioni MARPOL degli Annessi I, IV, V e VI e i registri delle acque di zavorra sono tenuti per nave e visibili dall'ufficio.
Fatti verificabili
Le ore di riposo sono verificate rispetto ai limiti MLC e STCW, così le carenze emergono prima che le trovi un ispettore.
Registrazioni per gli Annessi MARPOL I, IV, V e VI, più i registri delle acque di zavorra (BWM), per nave.
Database a Londra (Regno Unito), server applicativi a Parigi, con un accordo sul trattamento dei dati conforme al GDPR.
Esporta i tuoi dati in qualsiasi momento, con i file nel formato originale e senza costi di esportazione.
Le ispezioni SIRE 2.0 e i registri che le sostengono
Il programma SIRE 2.0 di OCIMF, introdotto nel 2024, ha cambiato il modo in cui si svolgono le ispezioni delle navi cisterna. Gli ispettori danno più peso alla competenza dell'equipaggio e a come il lavoro viene svolto davvero a bordo, e meno alla sola documentazione. Il rapporto resta ciò che noleggiatori e terminal leggono quando decidono se usare una nave.
SupaMaritime Merchant non è uno strumento di vetting. Non ha un modulo SIRE 2.0, né una libreria di domande, né collegamenti con OCIMF, né un modo per preparare o inviare un'ispezione. Il vetting resta al tuo team di vetting e agli strumenti che usa.
Merchant tiene invece i registri quotidiani da cui un'ispezione attinge: storico di manutenzione e avarie per ogni apparecchiatura, certificati dell'equipaggio con le scadenze, ore di riposo verificate rispetto ai limiti MLC e STCW, esercitazioni, voci ISM e ISPS, checklist e documenti. Averli in un unico posto per nave li rende più facili da trovare; che soddisfino un determinato ispettore non è qualcosa che un software possa promettere.
Una vista della flotta dall'ufficio
Quando ogni nave cisterna tiene i registri nei propri file, l'ufficio scopre le lacune quando qualcuno le segnala, o quando le trova un ispettore. Il sovrintendente scrive alla nave per sapere cosa è scaduto, quale certificato scade per primo e se l'ultima esercitazione è stata fatta.
In SupaMaritime Merchant l'ufficio vede tutte le navi in un'unica vista multi-nave. La dashboard mostra manutenzioni scadute, documenti in scadenza, scorte basse e avarie aperte, e ogni voce apre la nave a cui appartiene. I permessi sono impostati per ruolo e reparto, così l'equipaggio vede la propria nave e l'ufficio vede la flotta.
L'app funziona nel browser su computer, tablet e telefono, in inglese, italiano, spagnolo, francese, tedesco e portoghese. A bordo, gli ultimi dati sincronizzati restano consultabili quando il segnale cade. L'equipaggio può anche inviare messaggi, note vocali e foto tramite l'assistente Telegram, e un assistente AI risponde alle domande a partire dai manuali e dai documenti che carichi.
Bunkeraggio e registri MARPOL: cosa tiene SupaMaritime, e cosa no
Il bunkeraggio è una decisione commerciale e un evento operativo. La parte commerciale, cioè scegliere dove rifornirsi, quanto e da quale fornitore, non fa parte di SupaMaritime Merchant: non c'è approvvigionamento del bunker, confronto dei prezzi o gestione del combustibile, né collegamenti con gli strumenti che se ne occupano.
La parte operativa lascia registrazioni. L'Annesso I della MARPOL riguarda gli idrocarburi e l'Annesso VI l'inquinamento atmosferico, ed entrambi richiedono registrazioni a bordo. Merchant permette all'equipaggio di tenere le registrazioni MARPOL per gli Annessi I, IV, V e VI, più i registri delle acque di zavorra (BWM), per nave, così l'ufficio le vede senza aspettare la visita successiva. Prima di affidarti a un registro elettronico al posto di un registro ufficiale, verifica cosa accetta la tua amministrazione di bandiera.
Le apparecchiature coinvolte, dalle pompe di travaso al separatore di sentina, possono stare nel registro delle apparecchiature con manutenzione programmata per calendario o ore di moto, e le avarie vengono registrate su di esse.
CII, EU ETS e FuelEU: fuori dal perimetro di SupaMaritime
Gli operatori di navi cisterna oggi rendicontano le emissioni secondo più regimi. Il Carbon Intensity Indicator (CII) dell'IMO classifica ogni anno dal 2023 le navi da 5.000 GT in su, il sistema europeo di scambio delle emissioni (EU ETS) copre il trasporto marittimo dal 2024 e FuelEU Maritime si applica dal gennaio 2025.
SupaMaritime Merchant non calcola, monitora né rendiconta nessuno di questi. Non ha rating CII, reporting EU ETS o MRV, calcoli FuelEU né monitoraggio dei consumi di combustibile. Tieni gli strumenti o i fornitori di servizi che usi oggi per le emissioni.
Merchant copre il lavoro tecnico e di compliance intorno alla nave: manutenzione programmata, ricambi, certificati e ore di riposo dell'equipaggio, voci ISM e ISPS, audit ed esercitazioni, certificati della nave e registri MARPOL e delle acque di zavorra, comprese le registrazioni dell'Annesso VI.
Come si confronta con le alternative
Piattaforma di gestione commerciale e dei viaggi usata dagli operatori di navi cisterna per noleggi, stime di viaggio e stallie. Copre un lavoro diverso da SupaMaritime Merchant.
Molto conosciuto per il questionario nave Q88 usato nel noleggio e nel vetting delle navi cisterna. Copre un lavoro diverso da SupaMaritime Merchant.
Suite di software per lo shipping che copre gestione tecnica, equipaggi e gestione commerciale.
Sistemi di gestione tecnica e manutenzione delle navi usati dalle flotte mercantili.
Suite di ship management che coprono aree come manutenzione, acquisti ed equipaggi.
Domande frequenti
SupaMaritime Merchant gestisce SIRE 2.0 o altre ispezioni di vetting?
In cosa si differenzia dalle piattaforme commerciali per navi cisterna?
Possiamo tenere al suo interno i registri MARPOL Annesso I e delle acque di zavorra?
Rendiconta CII, EU ETS o FuelEU?
Gestisce merci pericolose o documentazione del carico (IMDG, IBC, IGC)?
Si collega all'approvvigionamento del bunker, all'AIS o ad altri software?
Dove sono ospitati i nostri dati e come sono protetti?
Come si comincia e quanto costa?
Vedila nel tuo workflow, non una demo generica
Ti mostreremo casi d'uso specifico per gli operatori di navi cisterna.
Piano gratuito con Dashboard, Contatti, Inventario e Documenti. Pro costa €199 per nave al mese + IVA. Per flotte più grandi, contattaci per un preventivo.