Mantenimiento, tripulación y cumplimiento para ferris rápidos
Mantenimiento por horas de motor, certificados de tripulación, horas de descanso y registros ISM, ISPS y SOLAS para fastcraft, catamaranes e hidroalas.
Para quién es
- Opera embarcaciones de pasaje de alta velocidad: catamaranes, fastcraft, hidroalas o aerodeslizadores
- Sus buques hacen travesías cortas y frecuentes, así que motores y waterjets suman horas de funcionamiento muy deprisa
- Sus tripulaciones trabajan con rotaciones ajustadas y las horas de descanso deben registrarse frente a los límites MLC y STCW
- Necesita saber qué tripulante tiene cada certificado, habilitaciones de tipo incluidas, y cuándo caduca
- Ya gestiona la venta de billetes y el embarque con otro sistema y quiere mantenerlo
Los ferris de alta velocidad trabajan a un ritmo distinto al de los convencionales. Las travesías son cortas, las escalas rápidas y el día se compone de muchas salidas. Motores, reductoras y waterjets acumulan horas de funcionamiento deprisa, las tripulaciones trabajan cerca de sus límites de descanso y hay poco margen cuando falta un repuesto.
SupaMaritime Ferry se ocupa de la parte del buque y la tripulación: mantenimiento planificado por calendario o por horas de funcionamiento, averías y órdenes de trabajo, repuestos a bordo, certificados de la tripulación con avisos de caducidad, cuadrantes de servicio con horas de descanso comprobadas frente a los límites MLC y STCW, y un centro de cumplimiento para los registros ISM, ISPS y SOLAS.
No es un sistema de embarque, venta de billetes, horarios, combustible ni meteorología. No lee códigos QR, no cuenta pasajeros, no optimiza velocidad ni rutas ni da recomendaciones de salir o cancelar, y no se conecta con los sistemas que lo hacen. Esos siguen como están; SupaMaritime funciona a su lado.
Dónde se rompe el día
Las horas de funcionamiento se acumulan rápido
Los motores rápidos, las reductoras y los waterjets funcionan durante casi toda la jornada. Los intervalos de mantenimiento por horas llegan pronto, y una hoja de cálculo con una semana de retraso ya está mal.
Horas de descanso en travesías cortas y frecuentes
Con muchas salidas al día y escalas cortas, el margen entre un día normal y un incumplimiento de los límites de descanso MLC o STCW es estrecho. Las hojas semanales en papel muestran el problema cuando ya ha ocurrido.
Habilitaciones de tipo y certificados de la tripulación
Las tripulaciones de naves de gran velocidad tienen certificados de habilitación de tipo además de sus certificados STCW. Saber quién tiene qué, y cuándo caduca, es difícil desde un archivador.
Pruebas de seguridad en un servicio intenso
Ejercicios, auditorías, elementos ISM e ISPS y certificados del buque siguen necesitando registros, aunque el buque apenas se detenga. Reunirlos antes de una inspección exige un tiempo que la operación no tiene.
Un repuesto que falta puede cancelar salidas
Cuando se usa un filtro, una junta o una pieza del waterjet y no se repone, la siguiente avería puede dejar un buque fuera de servicio. Rara vez se conocen con seguridad las existencias a bordo.
Averías comunicadas de palabra
La tripulación detecta problemas entre travesías y los menciona por radio o en el relevo. Sin un registro, la oficina se entera tarde o nunca.
Construido en torno al flujo, no añadido encima
SupaMaritime Ferry da a cada buque de alta velocidad un plan de mantenimiento por calendario o por horas de funcionamiento, un registro de tripulación y horas de descanso, un inventario de repuestos y un expediente de cumplimiento, con un panel para la oficina. La venta de billetes, el embarque, los horarios, el combustible y las decisiones meteorológicas siguen en las herramientas y procedimientos que ya usa.
Mantenimiento por horas de funcionamiento o calendario
Un registro de equipos para motores, reductoras, waterjets, generadores y equipos de seguridad, con trabajos de mantenimiento y órdenes de trabajo planificados por horas de funcionamiento o por fecha.
Horas de descanso según MLC y STCW
Cuadrante de servicio y horas registradas comprobados frente a los límites de descanso MLC y STCW, con hojas de horas y solicitudes de permiso para cada tripulante.
Certificados de la tripulación con avisos de caducidad
Los certificados de cada tripulante, habilitaciones de tipo incluidas, con fechas de caducidad y avisos antes de que venzan.
Centro de cumplimiento ISM, ISPS y SOLAS
Auditorías, ejercicios, inspecciones de seguros, elementos ISM e ISPS, registros SOLAS y certificados del buque con avisos de caducidad.
Inventario de repuestos
Existencias a bordo por buque. Las piezas usadas en una orden de trabajo se descuentan del inventario, las existencias bajas aparecen en el panel y los pedidos de inventario quedan registrados.
Averías y comunicaciones de la tripulación
Averías registradas sobre el equipo y un asistente de Telegram que recibe mensajes, notas de voz y fotos de la tripulación. El panel de la oficina muestra las averías abiertas de cada buque.
Ejemplo ilustrativo: un servicio rápido hipotético con tres buques
Es un escenario inventado, no la historia de un cliente. Un operador explota tres catamaranes en una travesía portuaria corta con muchas salidas al día. La venta de billetes y el embarque pasan por un sistema de billetaje de transporte público, y los capitanes toman las decisiones meteorológicas como siempre. El responsable técnico quiere tener mantenimiento, tripulación y registros de cumplimiento en un solo lugar.
Antes de SupaMaritime
Con SupaMaritime
Horas de funcionamiento copiadas de la sala de máquinas a una hoja de cálculo al final de cada semana.
Trabajos de mantenimiento planificados por horas de funcionamiento o calendario sobre el registro de equipos de cada buque.
Horas de descanso en hojas de papel, revisadas en una reunión semanal.
Cuadrante de servicio y horas de descanso registrados en la aplicación y comprobados frente a los límites MLC y STCW.
Caducidades de habilitaciones de tipo y certificados STCW seguidas en un calendario personal.
Certificados de la tripulación, habilitaciones de tipo incluidas, con avisos de caducidad.
Averías comunicadas por radio o en el relevo, sin registro.
Averías registradas sobre el equipo y visibles en el panel de la oficina.
Registros de ejercicios y auditorías reunidos de cada buque antes de las inspecciones.
Ejercicios, auditorías y certificados del buque guardados en el centro de cumplimiento.
Hechos comprobables
Horas registradas comprobadas frente a los límites de descanso MLC y STCW.
Inglés, italiano, español, francés, alemán y portugués.
Panel, Contactos, Inventario a bordo y Documentos, sin tarjeta de crédito.
Copia de seguridad diaria de las bases de datos; los archivos eliminados se conservan 90 días.
Qué cubre SupaMaritime para un operador de alta velocidad, y qué no
Las operaciones de ferris rápidos siguen un ritmo horario más que diario: travesías cortas, escalas rápidas y muchas salidas por buque cada día. Ese ritmo presiona dos áreas a la vez: la comercial (venta de billetes, embarque, horarios) y la técnica (mantenimiento, tripulación, registros de seguridad).
SupaMaritime cubre solo la parte técnica. No tiene venta de billetes, embarque con QR, recuento de pasajeros, horarios, optimización de combustible, enrutamiento meteorológico ni funciones de decisión de salida o cancelación, y no se conecta con los sistemas que los ofrecen. No hay API pública.
Lo que hace es reunir en una sola aplicación web el plan de mantenimiento de cada buque, las averías, los repuestos, los certificados de la tripulación, las horas de descanso y los registros de cumplimiento, con un panel que muestra a la oficina lo que requiere atención en toda la flota.
Horas de funcionamiento: mantenimiento al ritmo de la alta velocidad
Las naves de gran velocidad dependen de maquinaria ligera y de altas prestaciones: diésel rápidos o turbinas de gas, reductoras y waterjets. En un servicio intenso funcionan casi todo el día, así que los intervalos de mantenimiento por horas llegan pronto.
El combustible y la velocidad pesan mucho en la economía de los fastcraft, pero SupaMaritime no mide el consumo ni recomienda velocidades. Su papel es mantener la maquinaria en orden: trabajos vinculados a cada elemento del registro de equipos, planificados por horas de funcionamiento o por calendario, con órdenes de trabajo y averías registradas sobre el equipo.
Las piezas usadas en una orden de trabajo se descuentan del inventario a bordo, las existencias bajas aparecen en el panel y los pedidos de inventario quedan registrados, de modo que los repuestos de los que depende un buque están a la vista antes de que el siguiente trabajo los necesite.
Ejercicios, auditorías y certificados: pruebas listas para la inspección
Las naves de gran velocidad se certifican según el Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad (Código NGV) de la OMI, con límites operacionales fijados para cada nave, y siguen sujetas a los requisitos ISM, ISPS, STCW y MLC. La decisión de salir o cancelar con meteorología marginal corresponde al capitán y a los procedimientos de la compañía; SupaMaritime no tiene datos meteorológicos ni flujo de decisión de salida.
Lo que pide un auditor, un inspector del Estado de abanderamiento o de supervisión por el Estado rector del puerto son pruebas: ejercicios realizados, observaciones de auditoría cerradas, equipos inspeccionados, certificados en vigor. En un buque que hace muchas travesías al día, reunir esas pruebas a mano compite con el propio servicio.
SupaMaritime Ferry guarda en su centro de cumplimiento los elementos ISM e ISPS, auditorías y ejercicios, inspecciones de seguros, registros SOLAS y certificados del buque, con avisos de caducidad. Los documentos también tienen sus propios avisos de caducidad, y todo puede exportarse en CSV, JSON o XLSX.
Horas de descanso STCW en una operación de alta frecuencia
STCW y MLC fijan un mínimo de horas de descanso: al menos 10 horas en cualquier periodo de 24 horas y 77 horas en cualquier periodo de 7 días, con el descanso diario dividido como máximo en dos periodos, uno de ellos de al menos 6 horas. En un ferri convencional con escalas largas suele ser holgado. En un servicio rápido con muchas travesías cortas, el margen es estrecho.
Un incumplimiento es una deficiencia en la supervisión por el Estado rector del puerto y un riesgo de fatiga a bordo. Cuando las horas de descanso se llevan en papel y se revisan cada semana, la primera señal de un problema suele ser el propio incumplimiento.
En SupaMaritime cada buque tiene su cuadrante de servicio y las horas registradas se comprueban frente a los límites MLC y STCW. Hojas de horas, solicitudes de permiso y certificados están en la misma ficha del tripulante, y los registros pueden exportarse para una inspección.
Cómo se compara con las alternativas
Gestionan la venta de billetes, el embarque con QR o sin contacto y el recuento de pasajeros. SupaMaritime no hace nada de esto y no se conecta con ellos; los dos funcionan en paralelo.
Varios proveedores ofrecen sistemas de mantenimiento planificado, tripulación y cumplimiento para buques. Compare con SupaMaritime el alcance, los idiomas, el alojamiento y el precio por buque.
Miden el consumo de combustible y el rendimiento del buque. SupaMaritime no tiene funciones de combustible ni de rendimiento.
Siguen siendo una forma habitual de llevar las horas de funcionamiento y de descanso. Baratas para empezar, difíciles de mantener al día en un servicio intenso.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace SupaMaritime Ferry por los operadores de ferris de alta velocidad?
¿Gestiona la venta de billetes, el embarque con QR o el recuento de pasajeros?
¿Optimiza combustible, velocidad o rutas, o ayuda en las decisiones meteorológicas de salida?
¿Se puede planificar el mantenimiento por horas de funcionamiento?
¿Cómo ayuda con las horas de descanso en travesías cortas y frecuentes?
¿Podemos llevar los certificados de habilitación de tipo de la tripulación de naves de gran velocidad?
¿Funciona a bordo cuando la señal es débil?
¿Se conecta con la venta de billetes u otros sistemas?
Vela en tu flujo, no una demo genérica
Te mostraremos casos de uso diseñado para operadores de ferris de alta velocidad.
Empiece con el plan gratuito (Panel, Contactos, Inventario a bordo y Documentos, sin tarjeta de crédito). Pro cuesta 199 € por buque al mes + IVA. Para flotas más grandes, contáctenos para un presupuesto.