Software de mantenimiento, tripulación y cumplimiento RoPax
Mantenimiento, certificados de tripulación, horas de descanso y registros ISM, ISPS y SOLAS para buques RoPax. Billetes y carga siguen en sus sistemas.
Para quién es
- Opera buques RoPax que transportan pasajeros y vehículos, en una o varias rutas
- Sus planes de mantenimiento, certificados de la tripulación y registros de ejercicios están en hojas de cálculo, archivadores y correo electrónico
- Sus tripulaciones trabajan con rotaciones ajustadas y las horas de descanso deben registrarse frente a los límites MLC y STCW
- Su oficina quiere ver el mantenimiento vencido, los documentos a punto de caducar y las averías abiertas de toda la flota
- Ya tiene un sistema de reservas y check-in y quiere seguir usándolo
Un operador RoPax lleva dos negocios en el mismo casco: pasajeros y vehículos. La parte comercial (reservas, venta de billetes, check-in y carga de la cubierta de vehículos) suele gestionarse con sistemas especializados que los operadores usan desde hace años. La parte del buque suele estar menos ordenada: planes de mantenimiento en hojas de cálculo, certificados en archivadores, ejercicios registrados en papel y hojas de horas de descanso rellenadas al final de la semana.
SupaMaritime Ferry cubre esa parte del buque. Es una aplicación web para el mantenimiento planificado y las órdenes de trabajo, los repuestos a bordo, las fichas y certificados de la tripulación, los cuadrantes de servicio con las horas de descanso comprobadas frente a los límites MLC y STCW, y un centro de cumplimiento para los elementos ISM, ISPS y SOLAS, auditorías, ejercicios y certificados del buque.
No vende billetes, no gestiona reservas, no genera listas de pasajeros ni planifica la carga de la cubierta de vehículos, y no se conecta con los sistemas que lo hacen. Sus herramientas de reservas, check-in y carga siguen como están; SupaMaritime funciona junto a ellas para mantenimiento, tripulación y cumplimiento.
Dónde se rompe el día
El mantenimiento se retrasa con escalas cortas
Rampas, puertas de proa y popa, motores principales y equipos de la cubierta de vehículos trabajan mucho entre escalas cortas. Cuando el plan de mantenimiento es una hoja de cálculo, los trabajos se retrasan y nadie ve lo que está vencido hasta que algo falla.
Los certificados caducan en demasiados sitios
Certificados del buque, certificados de la tripulación, pólizas de seguro e informes de inspección están en carpetas y buzones distintos. Las fechas de caducidad se siguen de memoria o en un calendario que lleva una sola persona.
Horas de descanso con rotaciones ajustadas
Las tripulaciones con muchas salidas trabajan cerca de los límites de descanso MLC y STCW. Los registros en papel suelen completarse a posteriori, que es el momento menos útil para descubrir un incumplimiento.
Las pruebas de ejercicios y auditorías están dispersas
Los ejercicios de abandono y contraincendios, las auditorías internas y los elementos ISPS necesitan registros que un auditor o un inspector de supervisión por el Estado rector del puerto pueda comprobar. Reunirlos antes de una inspección es un trabajo en sí mismo.
Nadie sabe con seguridad qué repuestos hay a bordo
Cuando se usa un repuesto crítico y no se repone, la siguiente avería espera a una entrega. Las listas de existencias a bordo rara vez coinciden con lo que hay realmente en el pañol.
La oficina no ve la flota de un vistazo
Con varios buques, el inspector técnico necesita saber qué buque tiene trabajos vencidos, averías abiertas o documentos a punto de caducar sin llamar a cada capitán.
Construido en torno al flujo, no añadido encima
SupaMaritime Ferry da a cada buque RoPax un plan de mantenimiento, un registro de tripulación y horas de descanso y un expediente de cumplimiento, y da a la oficina una vista única de la flota. La venta de billetes, las reservas, el check-in y la carga siguen en los sistemas que ya usa; SupaMaritime no los sustituye ni se conecta con ellos.
Mantenimiento planificado y órdenes de trabajo
Trabajos vinculados a un registro de equipos (rampas, puertas, motores, generadores, equipos de seguridad), planificados por calendario o por horas de funcionamiento. Las averías se registran sobre el equipo afectado.
Centro de cumplimiento ISM, ISPS y SOLAS
Auditorías, ejercicios, inspecciones de seguros, elementos ISM e ISPS y registros SOLAS en un solo lugar, junto con los certificados del buque y sus avisos de caducidad.
Horas de descanso según MLC y STCW
Cuadrante de servicio y horas registradas comprobados frente a los límites de descanso MLC y STCW, con hojas de horas y solicitudes de permiso para cada tripulante.
Fichas y certificados de la tripulación
Los certificados de cada tripulante con fechas de caducidad y avisos, para que las renovaciones se vean mucho antes de que alguien embarque con un certificado caducado.
Inventario a bordo y repuestos
Repuestos por buque. Las piezas usadas en una orden de trabajo se descuentan del inventario, las existencias bajas aparecen en el panel y los pedidos de inventario quedan registrados.
Panel de flota para la oficina
Mantenimiento vencido, documentos a punto de caducar, existencias bajas y averías abiertas de cada buque, con permisos por rol y departamento.
Ejemplo ilustrativo: un operador RoPax hipotético con dos buques
Es un escenario inventado, no la historia de un cliente. Un operador pequeño explota dos buques RoPax en una sola ruta. Las reservas y el check-in pasan por un sistema de reservas que la compañía usa desde hace años, y el responsable de carga organiza la cubierta de vehículos como siempre. El inspector técnico y la persona designada en tierra quieren poner en orden la parte del buque.
Antes de SupaMaritime
Con SupaMaritime
Una hoja de cálculo de mantenimiento por buque, actualizada cuando alguien se acuerda.
Trabajos de mantenimiento y órdenes de trabajo vinculados a los equipos de cada buque, planificados por calendario o por horas de funcionamiento.
Certificados del buque y de la tripulación seguidos en un calendario compartido que lleva una sola persona.
Certificados del buque y de la tripulación con avisos de caducidad.
Hojas de horas de descanso en papel, recogidas al final de cada semana.
Cuadrante de servicio y horas de descanso registrados en la aplicación y comprobados frente a los límites MLC y STCW.
Registros de ejercicios y auditorías en archivadores a bordo, copiados para la oficina antes de las inspecciones.
Ejercicios, auditorías, elementos ISM e ISPS y registros SOLAS guardados en el centro de cumplimiento.
Una lista de repuestos desactualizada; las piezas que faltan se descubren cuando hacen falta.
Las piezas usadas en las órdenes de trabajo se descuentan del inventario a bordo; las existencias bajas aparecen en el panel.
Hechos comprobables
Horas registradas comprobadas frente a los límites de descanso MLC y STCW.
Inglés, italiano, español, francés, alemán y portugués.
Panel, Contactos, Inventario a bordo y Documentos, sin tarjeta de crédito.
Sus datos en cualquier momento, los archivos en su formato original, sin coste de exportación.
Qué papel tiene SupaMaritime en una operación RoPax
Un buque RoPax transporta pasajeros y vehículos a la vez, así que el operador gestiona al mismo tiempo un negocio de pasajeros, un negocio de carga y el peso normativo de un buque de pasaje. La parte comercial suele funcionar con software especializado: un sistema de reservas y venta de billetes, a menudo una herramienta aparte para las reservas de carga, el check-in en el puerto y el método propio del responsable de carga para organizar la cubierta de vehículos.
SupaMaritime no intenta sustituir nada de eso. No tiene módulos de venta de billetes, reservas, listas de pasajeros, carga de vehículos, cálculo de estabilidad ni mercancías peligrosas, y no se conecta con los sistemas que los ofrecen. No hay API pública.
Lo que cubre es el buque y su tripulación: mantenimiento planificado y órdenes de trabajo, averías, repuestos a bordo, certificados de la tripulación, cuadrantes de servicio y horas de descanso, y los registros de cumplimiento que pide una auditoría ISM, ISPS o SOLAS. Para muchos operadores RoPax es la parte que todavía se lleva con hojas de cálculo y papel.
SOLAS, ISM e ISPS: el papeleo de un buque de pasaje
Los buques de pasaje soportan una carga normativa mayor que la mayoría de los buques de carga. SOLAS fija requisitos para los dispositivos de salvamento, la seguridad contra incendios y los ejercicios; el Código IGS (ISM) exige un sistema de gestión de la seguridad con registros que demuestren que funciona; el Código PBIP (ISPS) añade la protección del buque; STCW y MLC regulan los certificados, las horas de trabajo y el descanso de la tripulación.
Cada régimen pide pruebas: ejercicios realizados en las fechas registradas, equipos inspeccionados, certificados en vigor, observaciones de auditoría cerradas. Cuando esos registros están en archivadores y buzones separados, preparar una auditoría o una inspección de supervisión por el Estado rector del puerto significa reunirlos a mano.
En SupaMaritime Ferry el centro de cumplimiento reúne los elementos ISM e ISPS, auditorías y ejercicios, inspecciones de seguros, registros SOLAS y certificados del buque con avisos de caducidad. Los certificados y las horas de descanso de la tripulación están en las fichas de la tripulación. Las pruebas se guardan donde se registra el trabajo y pueden exportarse en CSV, JSON o XLSX.
Equipos de la cubierta de vehículos: mantener aquello de lo que depende la cubierta
Trabajar la cubierta de vehículos es un oficio especializado, y en la mayoría de los buques RoPax el responsable de carga lo organiza con los métodos y herramientas que ya usa el operador. SupaMaritime no planifica secuencias de carga, calles ni estiba, y no calcula la estabilidad.
Los equipos de los que depende la cubierta siguen necesitando cuidado: rampas de popa y proa, puertas y su hidráulica, ventilación de la cubierta de vehículos, detección de incendios y sistemas de rociadores, puntos de trincaje e iluminación. Una rampa fuera de servicio puede costar una salida igual que un error de reserva.
En SupaMaritime cada uno de estos elementos puede darse de alta en el registro de equipos con sus propios trabajos de mantenimiento, planificados por calendario o por horas de funcionamiento. Las averías se registran sobre el equipo, las piezas usadas se descuentan del inventario a bordo y el panel muestra a la oficina lo que está vencido en cada buque.
Picos de temporada: mantenimiento y horas de descanso en orden
Muchas rutas RoPax tienen su pico en verano. Las salidas adicionales acortan las escalas, el mantenimiento se aplaza a la temporada tranquila y las tripulaciones trabajan más cerca de sus límites de descanso. El personal de temporada embarca con certificados que hay que comprobar.
SupaMaritime no planifica horarios ni salidas adicionales. Ayuda en la parte del buque durante el pico: los trabajos de mantenimiento aplazados siguen a la vista, el cuadrante y las horas registradas se comprueban frente a los límites MLC y STCW, y los certificados de los nuevos tripulantes se registran con avisos de caducidad.
Las tripulaciones usan la aplicación web desde el teléfono, la tableta o el ordenador, en seis idiomas. Cuando se pierde la señal en el mar, los últimos datos sincronizados siguen pudiendo consultarse. La tripulación también puede enviar mensajes, notas de voz y fotos a través del asistente de Telegram.
Cómo se compara con las alternativas
Software de reservas y venta de billetes para ferris. Trabaja en la parte comercial, que SupaMaritime no cubre; los dos sistemas no están conectados.
Empresa de software cuyos sistemas para ferris gestionan reservas y venta de billetes. También en la parte comercial, no en mantenimiento ni tripulación.
Siguen siendo una forma habitual de llevar el mantenimiento, los certificados y las horas de descanso en los buques RoPax. Gratis para empezar, pero difíciles de mantener al día en toda una flota.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace SupaMaritime Ferry por un operador RoPax?
¿SupaMaritime gestiona la venta de billetes, las reservas o el check-in de pasajeros?
¿Puede planificar la carga de la cubierta de vehículos o calcular la estabilidad?
¿Genera listas de pasajeros o gestiona mercancías peligrosas (IMDG)?
¿Se conecta con nuestro sistema de reservas o con un port community system?
¿Cómo se gestionan las horas de descanso de tripulaciones con rotaciones ajustadas?
¿Dónde se alojan los datos y cómo se protegen?
¿Qué soporte se incluye?
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