Software de mantenimiento y cumplimiento para buques tanque
Mantenimiento planificado, repuestos, certificados de la tripulación, horas de descanso y registros ISM, MARPOL y de agua de lastre para flotas de petroleros, productos, quimiqueros y gaseros.
Para quién es
- Lleva la parte técnica, de tripulación o HSQE de una flota de petroleros, buques de productos, quimiqueros o gaseros
- Inspecciones y auditorías piden siempre las mismas pruebas: historial de mantenimiento, certificados, horas de descanso, ejercicios
- Durante las operaciones de carga cuesta llevar las horas de descanso con exactitud en papel
- Los registros MARPOL y de agua de lastre, los puntos ISM y las listas de comprobación están repartidos entre buques y carpetas compartidas
- El fletamento, el vetting, los viajes y las emisiones ya se gestionan con otras herramientas y quiere dejarlas como están
Los buques tanque trabajan bajo estrecha vigilancia: inspecciones de fletadores y terminales, control del Estado rector del puerto, reconocimientos de bandera y clase y las auditorías propias de la compañía. Mucho de lo que miran esas inspecciones no es comercial. ¿Está mantenido el equipo crítico, son válidos los certificados de la tripulación, se respetaron las horas de descanso, se hicieron los ejercicios, están completos los registros MARPOL y de agua de lastre?
SupaMaritime Merchant es un software de mantenimiento, repuestos, tripulación y cumplimiento para esa parte de la operación de un buque tanque. Gestiona el mantenimiento planificado y las órdenes de trabajo vinculadas a los equipos, los repuestos en un inventario a bordo, los certificados de la tripulación y las horas de descanso comprobadas frente a los límites de MLC y STCW, y un centro de cumplimiento para ISM, ISPS, auditorías, ejercicios, inspecciones de seguros, certificados del buque, registros MARPOL y de agua de lastre, por buque y para toda la flota.
No es un sistema de vetting, comercial ni de emisiones. No tiene módulo SIRE 2.0 ni conexión con OCIMF, ni cuenta de resultados del viaje, fletamento, documentación de carga o de mercancías peligrosas, gestión de combustible o reporte de CII, EU ETS y FuelEU. Todo eso sigue en las herramientas que ya usa; SupaMaritime no se conecta a ellas.
Dónde se rompe el día
Las pruebas para las inspecciones están en demasiados sitios
Antes de una inspección o auditoría, alguien tiene que reunir historial de mantenimiento, certificados, registros de descanso, informes de ejercicios y listas de comprobación de diarios, carpetas y bandejas de correo, a bordo y en tierra.
El historial de mantenimiento es difícil de mostrar
Las bombas de carga, la planta de gas inerte, los equipos contra incendios y de seguridad necesitan mantenimiento planificado. Cuando los registros están en una hoja de cálculo por buque, demostrar qué se hizo y cuándo lleva tiempo.
Horas de descanso bajo presión durante las operaciones de carga
La carga, la descarga, la limpieza de tanques y las inspecciones alargan la jornada. Las hojas de descanso rellenadas después ocultan los incumplimientos hasta que los encuentra un auditor.
Registros MARPOL y de agua de lastre en papel
Los asientos de hidrocarburos, basuras, aguas sucias y contaminación atmosférica y las operaciones de lastre se escriben a mano a bordo, y la oficina apenas los ve entre visita y visita.
Los certificados vencen en fechas distintas
Los certificados de la tripulación, los del buque y las fechas de inspección siguen cada uno su propio calendario. En varios buques tanque, controlarlos por correo y hojas de cálculo es donde se escapan las renovaciones.
Las existencias de repuestos son una suposición
Los repuestos se usan sin darlos de baja y las existencias se desvían de la realidad: los pedidos salen tarde o duplicados y la oficina no ve lo que cada buque tiene de verdad.
Construido en torno al flujo, no añadido encima
SupaMaritime Merchant reúne en una sola aplicación web los registros de mantenimiento, repuestos, tripulación y cumplimiento de cada buque tanque, con una vista de flota para la oficina. Esto es lo que hace, y solo lo que hace.
Mantenimiento planificado y órdenes de trabajo
Mantenimiento vinculado a un registro de equipos y programado por calendario o por horas de funcionamiento. Las órdenes de trabajo se abren y cierran a bordo y las averías se registran contra el equipo.
Inventario a bordo y repuestos
Los repuestos se llevan en un inventario a bordo; los usados en un trabajo se descuentan del stock. Los pedidos de inventario registran lo solicitado para cada buque.
Certificados de la tripulación y horas de descanso
Fichas de tripulación con certificados y alertas de vencimiento, cuadrante de guardias, partes de horas y solicitudes de permiso. Las horas de descanso se comprueban frente a los límites de MLC y STCW.
ISM, ISPS, auditorías y ejercicios
Un centro de cumplimiento para puntos ISM e ISPS, auditorías y ejercicios, inspecciones de seguros y certificados del buque con recordatorios de vencimiento.
Registros MARPOL y de agua de lastre
Asientos MARPOL para los Anexos I, IV, V y VI y registros de agua de lastre (BWM), por buque y visibles desde la oficina.
Listas de comprobación, diarios, documentos y panel
Listas de comprobación, diarios de a bordo y documentos con recordatorios de vencimiento, además de un panel de flota con mantenimiento vencido, documentos por vencer, existencias bajas y averías abiertas.
Ejemplo ilustrativo: un operador de buques de productos prepara sus registros para las inspecciones
Un operador hipotético gestiona tres buques tanque de productos. El fletamento, los trámites de vetting y las cuentas de viaje siguen en manos de los equipos comercial y de vetting con sus propias herramientas. El responsable de HSQE quiere los registros de mantenimiento, tripulación y cumplimiento de los tres buques en un solo lugar, para no reunir las pruebas a mano antes de cada inspección.
Antes de SupaMaritime
Con SupaMaritime
El mantenimiento de las bombas de carga y de los equipos de seguridad se lleva en una hoja de cálculo distinta en cada buque.
El mantenimiento se programa sobre el registro de equipos de cada buque por calendario u horas de funcionamiento, y las órdenes de trabajo y las averías se registran a bordo.
Las horas de descanso se escriben en papel y se revisan a mano antes de las auditorías.
Los repuestos usados en un trabajo se descuentan del inventario a bordo y las existencias bajas aparecen en el panel.
Los vencimientos de los certificados de la tripulación están en una hoja de cálculo de la oficina que se queda atrás tras los relevos.
La tripulación introduce sus horas de descanso en la aplicación, que las comprueba frente a los límites de MLC y STCW.
Los informes de ejercicios, los puntos ISM y las listas de comprobación están en carpetas a bordo y en carpetas compartidas en tierra.
Los certificados de la tripulación y del buque tienen alertas de vencimiento, visibles en toda la flota.
Los asientos MARPOL y de agua de lastre solo existen en los libros de registro en papel.
Los ejercicios, las auditorías, las inspecciones de seguros y los puntos ISM e ISPS se registran en el centro de cumplimiento, con listas de comprobación y documentos al lado.
Nadie en la oficina sabe qué repuestos tiene cada buque.
Los asientos MARPOL de los Anexos I, IV, V y VI y los registros de agua de lastre se llevan por buque y son visibles desde la oficina.
Hechos comprobables
Las horas de descanso se comprueban frente a los límites de MLC y STCW, así los incumplimientos aparecen antes de que los encuentre un inspector.
Asientos para los Anexos MARPOL I, IV, V y VI, además de registros de agua de lastre (BWM), por buque.
Bases de datos en Londres (Reino Unido), servidores de aplicación en París, con un acuerdo de tratamiento de datos conforme al RGPD.
Exporte sus datos en cualquier momento, con los archivos en su formato original y sin coste de exportación.
Las inspecciones SIRE 2.0 y los registros que hay detrás
El programa SIRE 2.0 de OCIMF, introducido en 2024, cambió la forma de realizar las inspecciones de buques tanque. Los inspectores dan más peso a la competencia de la tripulación y a cómo se trabaja realmente a bordo, y menos a la documentación por sí sola. El informe sigue siendo lo que leen fletadores y terminales cuando deciden si usar un buque.
SupaMaritime Merchant no es una herramienta de vetting. No tiene módulo SIRE 2.0, ni biblioteca de preguntas, ni conexión con OCIMF, ni forma de preparar o enviar una inspección. El vetting sigue en manos de su equipo de vetting y de las herramientas que usa.
Lo que Merchant sí guarda son los registros cotidianos de los que tira una inspección: historial de mantenimiento y averías por equipo, certificados de la tripulación con sus vencimientos, horas de descanso comprobadas frente a los límites de MLC y STCW, ejercicios, puntos ISM e ISPS, listas de comprobación y documentos. Tenerlos en un solo lugar por buque los hace más fáciles de encontrar; que satisfagan a un inspector concreto no es algo que un software pueda prometer.
Una vista de la flota desde la oficina
Cuando cada buque tanque guarda sus registros en sus propios archivos, la oficina se entera de las carencias cuando alguien las comunica, o cuando las encuentra un inspector. El superintendente escribe al buque para saber qué está vencido, qué certificado caduca antes y si se hizo el último ejercicio.
En SupaMaritime Merchant la oficina ve todos los buques en una sola vista multibuque. El panel muestra el mantenimiento vencido, los documentos por vencer, las existencias bajas y las averías abiertas, y cada registro abre el buque al que pertenece. Los permisos se asignan por rol y departamento, de modo que la tripulación ve su buque y la oficina ve la flota.
La aplicación funciona en el navegador en ordenador, tableta y teléfono, en inglés, italiano, español, francés, alemán y portugués. A bordo, los últimos datos sincronizados siguen legibles cuando se pierde la señal. La tripulación también puede enviar mensajes, notas de voz y fotos a través del asistente de Telegram, y un asistente de IA responde preguntas a partir de los manuales y documentos que suba.
Toma de combustible y registros MARPOL: qué guarda SupaMaritime y qué no
La toma de combustible es una decisión comercial y un evento operativo. La parte comercial, es decir, elegir dónde abastecerse, cuánto y a qué proveedor, no forma parte de SupaMaritime Merchant: no hay compra de combustible, comparación de precios ni gestión de combustible, ni conexión con las herramientas que lo hacen.
La parte operativa deja registros. El Anexo I de MARPOL trata de los hidrocarburos y el Anexo VI de la contaminación atmosférica, y ambos exigen asientos a bordo. Merchant permite a la tripulación llevar los asientos MARPOL de los Anexos I, IV, V y VI, además de los registros de agua de lastre (BWM), por buque, para que la oficina los vea sin esperar a la siguiente visita. Antes de confiar en un registro electrónico en lugar de un libro de registro oficial, compruebe qué acepta su administración de bandera.
Los equipos implicados, desde las bombas de trasiego hasta el separador de agua oleosa, pueden estar en el registro de equipos con mantenimiento planificado por calendario u horas de funcionamiento, y las averías se registran contra ellos.
CII, EU ETS y FuelEU: fuera del alcance de SupaMaritime
Los operadores de buques tanque reportan hoy sus emisiones bajo varios regímenes. El Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI califica cada año desde 2023 a los buques de 5.000 GT o más, el régimen europeo de comercio de derechos de emisión (EU ETS) cubre el transporte marítimo desde 2024 y FuelEU Maritime se aplica desde enero de 2025.
SupaMaritime Merchant no calcula, supervisa ni reporta ninguno de ellos. No tiene calificación CII, reporte EU ETS o MRV, cálculo FuelEU ni seguimiento del consumo de combustible. Mantenga las herramientas o los proveedores de servicios que usa hoy para las emisiones.
Lo que Merchant cubre es el trabajo técnico y de cumplimiento en torno al buque: mantenimiento planificado, repuestos, certificados y horas de descanso de la tripulación, puntos ISM e ISPS, auditorías y ejercicios, certificados del buque y registros MARPOL y de agua de lastre, incluidos los asientos del Anexo VI.
Cómo se compara con las alternativas
Plataforma de gestión comercial y de viajes que usan los operadores de buques tanque para fletamento, estimación de viajes y estadías. Cubre un trabajo distinto al de SupaMaritime Merchant.
Muy conocido por el cuestionario de buque Q88 que se usa en el fletamento y el vetting de buques tanque. Cubre un trabajo distinto al de SupaMaritime Merchant.
Conjunto de software para navieras que cubre la gestión técnica, de tripulaciones y comercial.
Sistemas de gestión técnica y mantenimiento de buques usados por flotas mercantes.
Paquetes de gestión de buques que cubren áreas como mantenimiento, compras y tripulaciones.
Preguntas frecuentes
¿SupaMaritime Merchant gestiona SIRE 2.0 u otras inspecciones de vetting?
¿En qué se diferencia de las plataformas comerciales para buques tanque?
¿Podemos llevar en él los registros del Anexo I de MARPOL y de agua de lastre?
¿Reporta CII, EU ETS o FuelEU?
¿Gestiona mercancías peligrosas o documentación de carga (IMDG, IBC, IGC)?
¿Se conecta con la compra de combustible, el AIS u otro software?
¿Dónde se alojan nuestros datos y cómo se protegen?
¿Cómo empezamos y cuánto cuesta?
Vela en tu flujo, no una demo genérica
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