Maintenance, équipages et conformité pour ferries rapides
Maintenance aux heures de marche, certificats des équipages, heures de repos et registres ISM, ISPS et SOLAS pour fastcraft, catamarans et hydroptères.
À qui s'adresse cette page
- Vous exploitez des engins à passagers à grande vitesse : catamarans, fastcraft, hydroptères ou aéroglisseurs
- Vos navires font des traversées courtes et fréquentes, donc moteurs et hydrojets accumulent vite les heures de marche
- Vos équipages travaillent avec des rotations serrées et les heures de repos doivent être enregistrées au regard des limites MLC et STCW
- Vous devez savoir quel membre d'équipage détient quel certificat, qualifications de type comprises, et quand il expire
- Vous gérez déjà billetterie et embarquement dans un autre système et souhaitez le garder
Les ferries rapides travaillent à un autre rythme que les ferries classiques. Les traversées sont courtes, les escales rapides et la journée est faite de nombreux départs. Moteurs, réducteurs et hydrojets accumulent vite les heures de marche, les équipages travaillent près de leurs limites de repos et il y a peu de marge quand une pièce manque.
SupaMaritime Ferry prend en charge le volet navire et équipage de cette exploitation : maintenance planifiée par calendrier ou par heures de marche, avaries et ordres de travail, pièces de rechange à bord, certificats des équipages avec alertes d'expiration, plannings de service avec heures de repos vérifiées au regard des limites MLC et STCW, et un espace conformité pour les registres ISM, ISPS et SOLAS.
Ce n'est pas un système d'embarquement, de billetterie, d'horaires, de carburant ou de météo. Il ne lit pas les QR codes, ne compte pas les passagers, n'optimise ni vitesse ni route et ne donne pas d'avis de départ ou d'annulation, et il ne se connecte pas aux systèmes qui le font. Ceux-ci restent en place ; SupaMaritime fonctionne à côté.
Là où la journée déraille
Les heures de marche s'accumulent vite
Moteurs rapides, réducteurs et hydrojets tournent la majeure partie de la journée d'exploitation. Les échéances de maintenance en heures arrivent vite, et un tableur en retard d'une semaine est déjà faux.
Heures de repos sur des traversées courtes et fréquentes
Avec de nombreux départs par jour et des escales courtes, la marge entre une journée normale et un dépassement des limites de repos MLC ou STCW est mince. Les feuilles papier hebdomadaires révèlent le problème une fois qu'il s'est produit.
Qualifications de type et certificats des équipages
Les équipages des engins à grande vitesse détiennent des certificats de qualification de type en plus de leurs certificats STCW. Savoir qui détient quoi, et quand cela expire, est difficile à partir d'un classeur.
Preuves de sécurité sur un service chargé
Exercices, audits, éléments ISM et ISPS et certificats du navire exigent toujours des registres, même quand le navire s'arrête à peine. Les rassembler avant une inspection prend un temps que l'exploitation n'a pas.
Une pièce manquante peut annuler des départs
Quand un filtre, un joint ou une pièce d'hydrojet est utilisé et non recommandé, l'avarie suivante peut immobiliser un navire. Le stock à bord est rarement connu avec certitude.
Des avaries signalées de vive voix
L'équipage repère des problèmes entre deux traversées et les signale à la radio ou à la relève. Sans registre, le bureau l'apprend tard, voire jamais.
Construit autour du workflow, pas ajouté par-dessus
SupaMaritime Ferry donne à chaque navire rapide un plan de maintenance par calendrier ou par heures de marche, un registre des équipages et des heures de repos, un inventaire des pièces et un dossier de conformité, avec un tableau de bord pour le bureau. Billetterie, embarquement, horaires, carburant et décisions météo restent dans les outils et procédures que vous utilisez déjà.
Maintenance aux heures de marche ou au calendrier
Un registre des équipements pour moteurs, réducteurs, hydrojets, groupes électrogènes et équipements de sécurité, avec travaux de maintenance et ordres de travail planifiés par heures de marche ou par date.
Heures de repos selon la MLC et la STCW
Planning de service et heures enregistrées vérifiés au regard des limites de repos MLC et STCW, avec feuilles de temps et demandes de congé pour chaque membre d'équipage.
Certificats des équipages avec alertes d'expiration
Les certificats de chaque membre d'équipage, qualifications de type comprises, avec dates d'expiration et alertes avant leur échéance.
Espace conformité ISM, ISPS et SOLAS
Audits, exercices, inspections d'assurance, éléments ISM et ISPS, registres SOLAS et certificats du navire avec rappels d'échéance.
Inventaire des pièces de rechange
Stock à bord par navire. Les pièces utilisées sur un ordre de travail sortent de l'inventaire, les stocks bas apparaissent sur le tableau de bord et les commandes d'inventaire sont suivies.
Avaries et signalements de l'équipage
Avaries enregistrées sur l'équipement, et un assistant Telegram qui reçoit messages, notes vocales et photos de l'équipage. Le tableau de bord du bureau affiche les avaries ouvertes par navire.
Exemple illustratif : un service rapide fictif avec trois navires
Il s'agit d'un scénario inventé, pas de l'histoire d'un client. Un opérateur exploite trois catamarans sur une courte traversée portuaire avec de nombreux départs par jour. Billetterie et embarquement passent par un système de billettique de transport public, et les commandants prennent les décisions météo comme ils l'ont toujours fait. Le responsable technique veut réunir maintenance, équipages et registres de conformité au même endroit.
Avant SupaMaritime
Avec SupaMaritime
Heures de marche recopiées de la salle des machines dans un tableur à la fin de chaque semaine.
Travaux de maintenance planifiés par heures de marche ou par calendrier sur le registre des équipements de chaque navire.
Heures de repos sur des feuilles papier, vérifiées lors d'une réunion hebdomadaire.
Planning de service et heures de repos enregistrés dans l'application et vérifiés au regard des limites MLC et STCW.
Échéances des qualifications de type et des certificats STCW suivies dans un agenda personnel.
Certificats des équipages, qualifications de type comprises, avec alertes d'expiration.
Avaries signalées à la radio ou à la relève, sans registre.
Avaries enregistrées sur l'équipement et visibles sur le tableau de bord du bureau.
Registres d'exercices et d'audits rassemblés auprès de chaque navire avant les inspections.
Exercices, audits et certificats du navire conservés dans l'espace conformité.
Des faits vérifiables
Heures enregistrées vérifiées au regard des limites de repos MLC et STCW.
Anglais, italien, espagnol, français, allemand et portugais.
Tableau de bord, Contacts, Inventaire de bord et Documents, sans carte bancaire.
Bases de données sauvegardées chaque jour ; les fichiers supprimés sont conservés 90 jours.
Ce que SupaMaritime couvre pour un opérateur de ferries rapides, et ce qu'il ne couvre pas
Les services rapides suivent un rythme horaire plutôt que quotidien : traversées courtes, escales rapides et nombreux départs par navire chaque jour. Ce rythme met deux domaines sous pression à la fois : le commercial (vente de billets, embarquement, horaires) et le technique (maintenance, équipages, registres de sécurité).
SupaMaritime ne couvre que le volet technique. Il n'a ni billetterie, ni embarquement par QR code, ni comptage des passagers, ni horaires, ni optimisation du carburant, ni routage météo, ni fonction d'aide à la décision de départ, et il ne se connecte pas aux systèmes qui les proposent. Il n'existe pas d'API publique.
Ce qu'il fait, c'est réunir dans une seule application web le plan de maintenance de chaque navire, les avaries, les pièces de rechange, les certificats des équipages, les heures de repos et les registres de conformité, avec un tableau de bord qui montre au bureau ce qui demande de l'attention sur toute la flotte.
Heures de marche : la maintenance au rythme de la grande vitesse
Les engins à grande vitesse reposent sur des machines légères et très sollicitées : diesels rapides ou turbines à gaz, réducteurs et hydrojets. Sur un service chargé, elles tournent la majeure partie de la journée, et les échéances de maintenance en heures arrivent vite.
Le carburant et la vitesse pèsent lourd dans l'économie des fastcraft, mais SupaMaritime ne mesure pas la consommation et ne recommande pas de vitesse. Son rôle est de tenir la maintenance des machines : des travaux liés à chaque élément du registre des équipements, planifiés par heures de marche ou par calendrier, avec ordres de travail et avaries enregistrés sur l'équipement.
Les pièces utilisées sur un ordre de travail sortent de l'inventaire de bord, les stocks bas apparaissent sur le tableau de bord et les commandes d'inventaire sont suivies, afin que les pièces dont dépend un navire soient visibles avant que le travail suivant en ait besoin.
Exercices, audits et certificats : des preuves prêtes pour l'inspection
Les engins à grande vitesse sont certifiés selon le Recueil international de règles de sécurité applicables aux engins à grande vitesse (Recueil HSC) de l'OMI, avec des limites d'exploitation fixées pour chaque navire, et restent soumis aux exigences ISM, ISPS, STCW et MLC. La décision de partir ou d'annuler par météo marginale revient au commandant et aux procédures de la compagnie ; SupaMaritime n'a ni données météo ni processus de décision de départ.
Ce qu'un auditeur, un inspecteur du pavillon ou du contrôle par l'État du port demande, ce sont des preuves : exercices tenus, constats d'audit clos, équipements inspectés, certificats valides. Sur un navire qui enchaîne les traversées, rassembler ces preuves à la main entre en concurrence avec l'exploitation.
SupaMaritime Ferry conserve dans son espace conformité les éléments ISM et ISPS, les audits et exercices, les inspections d'assurance, les registres SOLAS et les certificats du navire, avec rappels d'échéance. Les documents ont aussi leurs propres rappels d'échéance, et l'ensemble peut être exporté en CSV, JSON ou XLSX.
Heures de repos STCW dans une exploitation à haute fréquence
La STCW et la MLC fixent un minimum d'heures de repos : au moins 10 heures par période de 24 heures et 77 heures par période de 7 jours, le repos quotidien ne pouvant être scindé en plus de deux périodes, dont l'une d'au moins 6 heures. Sur un ferry classique avec de longues escales, c'est en général confortable. Sur un service rapide avec de nombreuses traversées courtes, la marge est mince.
Un dépassement, c'est une déficience relevée lors du contrôle par l'État du port et un risque de fatigue à bord. Quand les heures de repos sont tenues sur papier et revues chaque semaine, le premier signe d'un problème est souvent le dépassement lui-même.
Dans SupaMaritime, chaque navire a son planning de service, et les heures enregistrées sont vérifiées au regard des limites MLC et STCW. Feuilles de temps, demandes de congé et certificats se trouvent dans le même dossier d'équipage, et les registres peuvent être exportés pour une inspection.
Comment cela se compare aux alternatives
Gèrent la vente de billets, l'embarquement par QR code ou sans contact et le comptage des passagers. SupaMaritime ne fait rien de tout cela et ne s'y connecte pas ; les deux fonctionnent côte à côte.
Plusieurs éditeurs proposent des systèmes de maintenance planifiée, d'équipages et de conformité pour navires. Comparez avec SupaMaritime le périmètre, les langues, l'hébergement et le prix par navire.
Mesurent la consommation de carburant et les performances du navire. SupaMaritime n'a pas de fonction carburant ni performance.
Encore une façon courante de suivre les heures de marche et les heures de repos. Peu coûteux au départ, difficiles à tenir à jour sur un service chargé.
Questions fréquentes
Que fait SupaMaritime Ferry pour les opérateurs de ferries rapides ?
Gère-t-il la billetterie, l'embarquement par QR code ou le comptage des passagers ?
Optimise-t-il le carburant, la vitesse ou les routes, ou aide-t-il aux décisions météo de départ ?
Peut-on planifier la maintenance aux heures de marche ?
Comment aide-t-il pour les heures de repos sur des traversées courtes et fréquentes ?
Peut-on suivre les certificats de qualification de type des équipages d'engins à grande vitesse ?
Fonctionne-t-il à bord quand le signal est faible ?
Se connecte-t-il à la billetterie ou à d'autres systèmes ?
Voyez-la dans votre workflow, pas une démo générique
Nous parcourrons les cas d'usage conçu pour les opérateurs de ferries à grande vitesse.
Commencez avec l'offre gratuite (Tableau de bord, Contacts, Inventaire de bord et Documents, sans carte bancaire). Pro coûte 199 € par navire et par mois HT. Pour les flottes plus grandes, contactez-nous pour un devis.