Logiciel pour ferries inter-îles : maintenance, équipage et conformité
Maintenance planifiée, certificats d'équipage, heures de repos et registres ISM, ISPS et SOLAS pour chaque navire d'un réseau inter-îles, dans une seule application web.
À qui s'adresse cette page
- Vous exploitez des ferries entre des îles ou le long d'une côte, avec des navires qui desservent plusieurs petits ports
- La maintenance, les certificats d'équipage et les heures de repos sont suivis dans des tableurs, des journaux papier ou des dossiers partagés
- Vos équipages changent avec la saison et les nouveaux arrivants doivent trouver vite procédures, checklists et documents
- Le bureau a besoin de connaître l'état de chaque navire sans appeler chaque capitaine
- La billetterie, les réservations et les horaires tournent déjà dans un autre système, et vous cherchez la partie maintenance et conformité
Les réseaux de ferries inter-îles et côtiers assurent de nombreuses traversées courtes avec des équipages réduits, souvent depuis des ports éloignés du siège. La météo, la saison touristique et les obligations de service public dictent les horaires, mais derrière eux se trouve le même travail de conformité que chez tout armateur : moteurs et équipements de sécurité entretenus, certificats d'équipage à jour, heures de repos dans les limites MLC et STCW, registres ISM, ISPS et SOLAS prêts pour un audit ou une inspection du contrôle par l'État du port.
Dans beaucoup de réseaux insulaires, ce travail repose sur quelques personnes expérimentées et sur un mélange de tableurs, de journaux papier et de dossiers partagés. Quand un chef mécanicien change de navire ou qu'un équipage saisonnier arrive, l'historique d'une machine ou l'état d'un certificat devient difficile à retrouver.
SupaMaritime Ferry couvre ce volet de l'exploitation : maintenance planifiée, pièces de rechange, dossiers d'équipage, heures de repos et un centre de conformité, par navire et pour toute la flotte. Il ne gère ni billetterie, ni réservations, ni horaires, ni routage météo, ni chargement des ponts. Tout cela reste dans les systèmes que vous utilisez déjà, et SupaMaritime ne s'y connecte pas.
Là où la journée déraille
Historique de maintenance dispersé entre les navires
Chaque navire note à sa façon les travaux effectués et les heures de fonctionnement. Le bureau voit difficilement ce qui est en retard sur l'ensemble du réseau.
Des certificats qui expirent à des dates différentes
Certificats du navire, certificats d'équipage et inspections d'assurance ont chacun leur échéance, et une seule date oubliée peut immobiliser un navire à quai.
Heures de repos sous pression en haute saison
Les traversées supplémentaires de l'été sollicitent les équipages. Les heures de repos doivent toujours respecter les limites MLC et STCW, et les manquements ne sont souvent découverts qu'à la relecture des registres.
Exercices et registres ISM sur papier
Exercices, audits et éléments ISM sont rangés dans des classeurs à bord, si bien que préparer un audit revient à rassembler du papier sur chaque navire.
Des pièces sur la mauvaise île
Sans inventaire partagé, personne ne sait avec certitude quel navire détient une pièce, et dans les petits ports les livraisons urgentes sont lentes et coûteuses.
Un savoir détenu par quelques anciens
Procédures, manuels d'équipement et historique des avaries récurrentes restent chez quelques officiers expérimentés, ce qui fragilise les relèves saisonnières.
Construit autour du workflow, pas ajouté par-dessus
SupaMaritime Ferry est une application web pour le travail de maintenance, d'équipage et de conformité d'un opérateur de ferries. Chaque navire a ses équipements, son plan de maintenance, son inventaire, son équipage et ses certificats, et le bureau voit toute la flotte sur un seul tableau de bord. La billetterie, les réservations, les horaires et le chargement des ponts n'en font pas partie et restent dans vos systèmes actuels.
Maintenance planifiée et ordres de travail
Maintenance liée à chaque équipement et planifiée au calendrier ou aux heures de fonctionnement, avec ordres de travail et avaries conservés dans l'historique du navire.
Inventaire de bord et pièces de rechange
Pièces répertoriées par navire. Les pièces utilisées sur une intervention sont déduites de l'inventaire, et les commandes montrent ce qui a été demandé.
Dossiers d'équipage et certificats
Dossiers avec certificats et alertes d'expiration, tableau de service, feuilles de temps et demandes de congé, prêts à l'arrivée de l'équipage saisonnier.
Heures de repos selon MLC et STCW
L'équipage saisit ses heures de repos et le système les contrôle selon les limites MLC et STCW, pour que les manquements apparaissent avant une inspection.
Centre de conformité : ISM, ISPS et SOLAS
Éléments ISM et ISPS, registres SOLAS, audits et exercices, inspections d'assurance et certificats du navire avec rappels d'échéance, à côté des checklists, journaux et documents.
Tableau de bord de flotte pour le bureau
Maintenance en retard, documents arrivant à échéance, stocks bas et avaries ouvertes pour chaque navire, avec des permissions par rôle et par service.
Exemple illustratif : un petit opérateur de ferries inter-îles quitte les tableurs
Un opérateur fictif exploite quatre navires entre plusieurs îles et le continent. Maintenance, certificats d'équipage et heures de repos sont suivis dans des tableurs et des journaux papier sur chaque navire, et le bureau prépare les audits en rassemblant les documents de chaque bord. Il s'agit d'un scénario générique, pas de l'histoire d'un client.
Avant SupaMaritime
Avec SupaMaritime
Chaque chef mécanicien tient la maintenance dans son propre tableur, et le bureau ne la voit que sur demande.
La maintenance est planifiée par équipement, au calendrier ou aux heures de fonctionnement, et les ordres de travail sont clôturés dans l'application.
Les échéances des certificats d'équipage figurent dans un fichier partagé pas toujours à jour.
Les certificats d'équipage sont enregistrés dans les dossiers d'équipage avec alertes d'expiration.
Les heures de repos sont notées sur papier et comparées aux limites MLC et STCW seulement après coup.
Les heures de repos sont saisies dans l'application et contrôlées selon les limites MLC et STCW.
Les registres d'exercices et ISM sont dans des classeurs à bord et rassemblés à la main avant un audit.
Exercices, audits, éléments ISM et ISPS et registres SOLAS sont consignés dans le centre de conformité.
Personne ne sait avec certitude quel navire détient une pièce donnée.
Les pièces figurent dans l'inventaire de bord de chaque navire et sont déduites du stock à l'utilisation.
Des faits vérifiables
Les heures de repos sont contrôlées selon les limites MLC et STCW au moment de la saisie.
Tableau de bord, contacts, inventaire de bord et documents, sans carte bancaire.
Par navire et par mois, hors TVA, avec 5 places d'équipage incluses par navire.
Anglais, italien, espagnol, français, allemand et portugais.
Pourquoi l'exploitation inter-îles complique la conformité
Les réseaux inter-îles assurent des traversées courtes et fréquentes avec de petits navires, souvent dans des eaux où la météo change vite. Les navires passent la nuit dans des ports différents, les équipages tournent d'un bord à l'autre et le siège peut se trouver sur une autre île ou sur le continent. Tout cela complique le maintien d'une vision unique et à jour de la maintenance, des certificats et des registres.
Les obligations ne diminuent pas avec la taille du navire. Un ferry a toujours besoin d'un système de gestion de la sécurité selon le Code ISM, de registres de sûreté ISPS lorsqu'il s'applique, d'équipements et d'exercices SOLAS, et d'heures de repos de l'équipage dans les limites MLC et STCW.
SupaMaritime Ferry conserve ces registres par navire dans une seule application web qui fonctionne sur ordinateur, tablette et téléphone. Quand le réseau mobile disparaît entre deux îles, les dernières données synchronisées restent lisibles, et l'équipage peut toujours consulter une checklist ou un document.
Heures de repos et certificats dans une exploitation saisonnière
Beaucoup d'opérateurs inter-îles ajoutent des traversées et du personnel pour l'été. L'équipage saisonnier arrive avec ses propres certificats, chacun avec son échéance, et les journées chargées mettent les heures de repos sous pression.
MLC et STCW fixent un minimum d'heures de repos par jour et par semaine. Des registres papier vérifiés après coup ne révèlent souvent les problèmes que lorsqu'un inspecteur ou un auditeur les lit.
Dans SupaMaritime, les dossiers d'équipage contiennent les certificats avec alertes d'expiration, et les heures de repos sont contrôlées selon les limites MLC et STCW dès leur saisie. Le tableau de service, les feuilles de temps et les demandes de congé sont au même endroit. La planification des traversées reste dans vos outils actuels.
Ce que couvre SupaMaritime, et ce qui reste dans vos autres systèmes
Un opérateur de ferries utilise plusieurs types de logiciels. Réservations, billetterie, enregistrement et horaires servent les passagers ; les registres de maintenance, d'équipage et de conformité servent les navires et les autorités. Les contrats de service public ajoutent souvent leurs propres rapports sur les passagers transportés et les traversées assurées.
SupaMaritime Ferry s'occupe du côté navire. Il ne gère ni billetterie, ni réservations, ni listes de passagers, ni horaires, ni données de carburant ou d'émissions, et il n'a ni API publique ni connecteurs standard vers ces systèmes. Les rapports de subvention ou de concession fondés sur les passagers et le carburant restent dans les outils qui détiennent ces données.
Ce qu'il conserve (historique de maintenance, certificats, heures de repos, exercices, audits et documents) s'exporte à tout moment en CSV, JSON ou XLSX, avec les fichiers dans leur format d'origine.
Équipages saisonniers et savoir partagé
Quand l'équipage s'agrandit pour la saison, les nouveaux arrivants doivent trouver vite procédures, checklists, manuels d'équipement et documents du navire, et ne voir que ce dont leur poste a besoin.
SupaMaritime conserve checklists, journaux et documents par navire, avec des permissions par rôle et par service. Un assistant IA répond aux questions à partir des manuels et documents que vous importez, et un assistant Telegram permet à l'équipage d'envoyer messages, notes vocales et photos depuis le bord.
L'interface existe en anglais, italien, espagnol, français, allemand et portugais, ce qui aide avec des équipages mixtes.
Comment cela se compare aux alternatives
Logiciel pour le secteur des ferries centré sur les réservations et la billetterie, un autre volet de l'exploitation que la maintenance et la conformité couvertes par SupaMaritime.
Systèmes de réservation et de billetterie pour ferries, utilisés à côté d'un logiciel de maintenance et de conformité plutôt qu'à sa place.
Beaucoup de réseaux insulaires utilisent des éditeurs nationaux ou des logiciels internes adaptés aux exigences locales.
Le point de départ habituel pour les registres de maintenance et d'équipage dans les petits réseaux. Cela fonctionne tant que quelques personnes savent où tout se trouve.
Questions fréquentes
SupaMaritime Ferry gère-t-il les annulations météo et les changements de réservation ?
Le bureau peut-il voir tous les navires du réseau au même endroit ?
Peut-il produire les rapports de subvention publique ?
Aide-t-il pour les heures de repos MLC et STCW pendant le pic estival ?
Que se passe-t-il quand il n'y a pas de réseau entre les îles ?
Convient-il aux ferries à passagers comme aux ferries rouliers ?
Combien coûte SupaMaritime Ferry pour un petit opérateur ?
Où les données sont-elles hébergées ?
Voyez-la dans votre workflow, pas une démo générique
Nous parcourrons les cas d'usage conçu pour les réseaux de ferries inter-îles.
Offre gratuite avec Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents. Pro coûte 199 € par navire et par mois + TVA. Pour les flottes plus importantes, contactez-nous.