Logiciel de maintenance et de conformité pour vraquiers
Maintenance planifiée, pièces de rechange, certificats de l'équipage, heures de repos et registres ISM, MARPOL et eaux de ballast pour flottes de vraquiers, à bord et au bureau.
À qui s'adresse cette page
- Vous gérez la partie technique ou l'équipage d'une flotte de vraquiers (Handysize, Supramax, Panamax, Capesize)
- La maintenance planifiée vit encore dans des tableurs, sur papier ou dans un fichier différent sur chaque navire
- Les certificats de l'équipage et les heures de repos sont vérifiés à la main avant les audits et les inspections du contrôle par l'État du port
- Les écritures MARPOL et eaux de ballast, les exercices et les points ISM sont dispersés entre journaux de bord et dossiers partagés
- Vos voyages, votre affrètement et vos émissions sont déjà gérés dans d'autres outils, et vous voulez les laisser tels quels
Un vraquier travaille dur : grues, panneaux de cale, moteurs principaux et auxiliaires, systèmes de ballast et équipements de sécurité demandent tous une maintenance planifiée, et l'équipage qui l'assure change tous les quelques mois. En même temps, chaque navire porte une charge de conformité qui ne change pas avec la cargaison : certificats de l'équipage aux échéances différentes, heures de repos qui doivent respecter les limites MLC et STCW, registres ISM et ISPS, exercices, et écritures MARPOL et eaux de ballast que les inspecteurs et le contrôle par l'État du port peuvent demander à voir.
SupaMaritime Merchant est un logiciel de maintenance, de pièces de rechange, d'équipage et de conformité pour cette partie de l'exploitation. Il gère la maintenance planifiée et les ordres de travail liés aux équipements, les pièces de rechange dans un inventaire de bord, les certificats et les heures de repos de l'équipage, et un espace conformité pour l'ISM, l'ISPS, les audits, les exercices, les certificats du navire, les registres MARPOL et eaux de ballast, par navire et pour toute la flotte.
Ce n'est pas un système commercial. L'estimation de voyage, l'affrètement, les chartes-parties, les staries et surestaries, l'achat de soutes, la documentation de la cargaison et le reporting des émissions restent dans les outils que vous utilisez déjà. SupaMaritime ne se connecte pas à ces outils : il couvre le travail technique, d'équipage et de conformité qui les entoure.
Là où la journée déraille
L'historique de maintenance débarque avec l'équipage
Les travaux sur les grues, les panneaux de cale et les moteurs sont suivis dans un tableur ou sur papier, différents sur chaque navire. Quand le chef mécanicien débarque, une partie de l'historique part avec lui.
Au port, les heures de repos sont comprimées
Le chargement et le déchargement allongent la journée de travail. Les feuilles de repos sont souvent remplies après coup, et un manquement n'apparaît que lorsqu'un auditeur consulte les registres.
Les certificats expirent à des dates différentes
Certificats de l'équipage, certificats du navire et dates d'inspection suivent chacun leur propre calendrier. Les suivre sur plusieurs navires par e-mail et tableur, c'est là que les renouvellements échappent.
Chaque audit oblige à rassembler des preuves partout
Avant un audit interne ou une inspection du contrôle par l'État du port, quelqu'un doit réunir exercices, points ISM, check-lists et certificats depuis les journaux de bord, les dossiers et les boîtes mail.
Registres MARPOL et eaux de ballast sur papier
Les écritures sur les ordures, les eaux usées, les hydrocarbures et la pollution de l'air ainsi que les opérations de ballast sont écrites à la main à bord, et le bureau ne les voit pas facilement avant la visite suivante.
Personne ne sait quelles pièces sont à bord
Les pièces sont utilisées sans être sorties du stock, les niveaux sont estimés au jugé et les commandes partent en retard ou en double parce que l'inventaire de bord n'est pas à jour.
Construit autour du workflow, pas ajouté par-dessus
SupaMaritime Merchant réunit dans une seule application web les registres de maintenance, de pièces, d'équipage et de conformité de chaque vraquier, avec une vue flotte pour le bureau. Voici ce qu'il fait, et seulement ce qu'il fait.
Maintenance planifiée et ordres de travail
Maintenance liée à un registre des équipements et planifiée par calendrier ou par heures de fonctionnement. Les ordres de travail sont ouverts et clôturés à bord, et les avaries sont enregistrées sur l'équipement.
Inventaire de bord et pièces de rechange
Les pièces sont tenues dans un inventaire de bord ; celles utilisées lors d'un travail sortent du stock. Les commandes d'inventaire suivent ce qui a été demandé pour chaque navire.
Certificats de l'équipage et heures de repos
Fiches d'équipage avec certificats et alertes d'expiration, tableau de service, feuilles de temps et demandes de congé. Les heures de repos sont contrôlées par rapport aux limites MLC et STCW.
ISM, ISPS, audits et exercices
Un espace conformité pour les points ISM et ISPS, les audits et exercices, les inspections d'assurance et les certificats du navire avec rappels d'échéance.
Registres MARPOL et eaux de ballast
Écritures MARPOL pour les Annexes I, IV, V et VI et registres des eaux de ballast (BWM), tenus par navire et visibles depuis le bureau.
Tableau de bord flotte, documents et check-lists
Un tableau de bord des maintenances en retard, des documents arrivant à échéance, des stocks bas et des avaries ouvertes, plus des check-lists, journaux de bord, documents avec rappels d'échéance et contacts.
Exemple illustratif : une petite flotte de vraquiers regroupe ses registres techniques dans un seul système
Un opérateur hypothétique exploite quatre vraquiers Supramax. Les estimations de voyage, les chartes-parties et les staries sont gérées par l'équipe commerciale dans son propre logiciel et y restent. Le superintendant technique veut les registres de maintenance, d'équipage et de conformité des quatre navires au même endroit.
Avant SupaMaritime
Avec SupaMaritime
Chaque navire tient son propre tableur de maintenance ; le bureau ne voit les travaux en retard que lorsque le chef mécanicien les signale.
La maintenance est planifiée sur le registre des équipements de chaque navire par calendrier ou heures de fonctionnement, et les ordres de travail sont clôturés à bord.
Les heures de repos sont notées sur des feuilles papier et vérifiées à la main avant les audits.
Les pièces utilisées lors d'un travail sortent de l'inventaire de bord, et les stocks bas apparaissent sur le tableau de bord.
Les échéances des certificats de l'équipage sont dans un tableur au bureau que personne ne met à jour après les relèves.
L'équipage saisit ses heures de repos dans l'application, qui les contrôle par rapport aux limites MLC et STCW.
Exercices, points ISM et check-lists sont dans des classeurs à bord et dans des dossiers partagés à terre.
Les certificats de l'équipage et du navire ont des alertes d'expiration, visibles sur toute la flotte.
Les écritures MARPOL et eaux de ballast n'existent que dans les registres papier.
Exercices, audits, points ISM et ISPS sont enregistrés dans l'espace conformité, avec check-lists et documents à côté.
Le stock de pièces est inconnu jusqu'à ce que quelqu'un le compte.
Les écritures MARPOL des Annexes I, IV, V et VI et les registres des eaux de ballast sont tenus par navire et visibles depuis le bureau.
Des faits vérifiables
Les heures de repos sont contrôlées par rapport aux limites MLC et STCW, pour que les manquements apparaissent avant l'audit.
Écritures pour les Annexes MARPOL I, IV, V et VI, plus les registres des eaux de ballast (BWM), par navire.
Par navire et par mois + TVA, avec 5 places d'équipage incluses par navire. Une offre gratuite est disponible.
Exportez vos données à tout moment, avec les fichiers dans leur format d'origine et sans frais d'export.
Ce que couvre SupaMaritime Merchant sur un vraquier, et ce qu'il laisse à d'autres outils
Exploiter une flotte de vraquiers recouvre deux types de travail. Le côté commercial fixe les cargaisons, négocie les chartes-parties, estime les voyages, calcule les staries et surestaries et achète les soutes. Le côté technique et équipage maintient les navires en état, armés d'un personnel certifié qui prend son repos, et prêts pour les audits et les inspections.
SupaMaritime Merchant est conçu pour le second type de travail. Il comprend la maintenance planifiée et les ordres de travail, un registre des équipements et des avaries, un inventaire de bord, des fiches d'équipage avec certificats et heures de repos, et un espace conformité pour l'ISM, l'ISPS, les audits, les exercices, les certificats du navire, les registres MARPOL et eaux de ballast.
Il n'a pas d'estimateur de voyage, pas de module de chartes-parties ou de staries, pas de documentation de la cargaison, pas de gestion des soutes ou du combustible et pas de reporting des émissions, et il ne se connecte pas aux logiciels que vous utilisez pour cela. Si votre équipe commerciale a déjà un système qui lui convient, elle le garde ; SupaMaritime se place à côté pour les registres techniques et de conformité.
Une vue de la flotte depuis le bureau
Quand chaque navire garde ses registres dans ses propres fichiers, le bureau découvre les problèmes quand quelqu'un les signale. Le superintendant appelle ou écrit au navire pour savoir ce qui est en retard, quel certificat expire le premier ou si le dernier exercice a eu lieu.
Dans SupaMaritime Merchant, le bureau voit tous les navires dans une seule vue multi-navires. Le tableau de bord affiche les maintenances en retard, les documents arrivant à échéance, les stocks bas et les avaries ouvertes, et chaque élément ouvre le navire auquel il appartient. Les droits sont définis par rôle et par service : l'équipage voit son navire, le bureau voit la flotte.
L'application fonctionne dans le navigateur sur ordinateur, tablette et téléphone, en anglais, italien, espagnol, français, allemand et portugais. À bord, les dernières données synchronisées restent consultables quand le signal tombe. Tout peut être exporté en CSV, JSON ou XLSX à tout moment.
Les heures de repos quand le navire travaille la cargaison
La MLC 2006 et la STCW fixent un minimum d'heures de repos pour les gens de mer : au moins 10 heures par période de 24 heures et 77 heures par période de 7 jours, en deux périodes au plus, dont l'une d'au moins 6 heures. Les escales avec chargement, déchargement, changements de poste et inspections sont le moment où ces limites sont mises sous pression.
Les heures de repos font aussi partie des registres que les inspecteurs consultent habituellement. Si les feuilles sont remplies après coup, erreurs et manquements sont découverts à l'audit, et non au moment où l'on pouvait encore les corriger.
Dans SupaMaritime Merchant, l'équipage enregistre ses heures de repos dans l'application, à côté du tableau de service et des feuilles de temps. Les registres sont contrôlés par rapport aux limites MLC et STCW, pour que le capitaine et le bureau voient quel jour ou quelle semaine n'atteint pas le minimum pendant qu'il est encore temps d'ajuster les quarts.
Nettoyage des cales, espaces clos et registres associés
Changer de cargaison, c'est nettoyer les cales, et le nettoyage des cales produit ses propres écritures. Selon l'Annexe V de MARPOL, les rejets de résidus de cargaison et d'eaux de lavage des cales sont réglementés et consignés. SupaMaritime Merchant ne planifie pas le nettoyage des cales et n'estime pas sa durée, mais il permet à l'équipage de tenir les écritures MARPOL, y compris l'Annexe V, pour chaque navire.
Nettoyer et inspecter les cales implique souvent d'entrer dans des espaces clos, et SOLAS impose des exercices d'entrée et de sauvetage en espace clos au moins tous les deux mois. Les exercices sont enregistrés dans l'espace conformité, à côté des points ISM et des audits, et les check-lists gardent les contrôles de sécurité courants dans le même système plutôt que dans un classeur.
Panneaux de cale, systèmes d'assèchement des cales et pompes de ballast sont des équipements comme les autres : ils peuvent figurer au registre des équipements avec une maintenance planifiée par calendrier ou heures de fonctionnement, et les avaries constatées pendant un nettoyage y sont enregistrées. Avant de vous appuyer sur un registre électronique à la place d'un registre officiel, vérifiez ce qu'accepte votre administration du pavillon.
Comment cela se compare aux alternatives
Plateforme de gestion commerciale et des voyages utilisée par les opérateurs de vraquiers pour l'affrètement, l'estimation de voyage et les staries. Elle couvre un travail différent de celui de SupaMaritime Merchant.
Système de gestion des voyages pour les opérations commerciales des compagnies maritimes. Il couvre un travail différent de celui de SupaMaritime Merchant.
Un point de départ courant pour les registres de maintenance, de certificats et de repos dans les petites flottes. Souples, mais les registres varient d'un navire à l'autre.
Questions fréquentes
SupaMaritime Merchant gère-t-il l'estimation de voyage, les chartes-parties ou les staries et surestaries ?
Que fait SupaMaritime Merchant pour une flotte de vraquiers ?
Peut-on y tenir les registres MARPOL et des eaux de ballast ?
Gère-t-il la documentation de cargaison IMSBC ou les connaissements ?
Couvre-t-il le CII, l'EEXI, l'EU ETS, FuelEU ou la gestion des soutes ?
Se connecte-t-il à l'AIS, à notre système commercial ou à d'autres logiciels ?
L'équipage peut-il l'utiliser à bord avec une mauvaise connexion ?
Combien cela coûte-t-il ?
Voyez-la dans votre workflow, pas une démo générique
Nous parcourrons les cas d'usage conçu pour les opérateurs de vraquiers.
Offre gratuite avec Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents. Pro coûte €199 par navire et par mois + TVA. Pour les flottes plus importantes, contactez-nous pour un devis.