Logiciel de maintenance et conformité équipage pour lignes conteneurs
Maintenance planifiée, pièces de rechange, certificats de l'équipage, heures de repos et registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast pour flottes feeder et régionales.
À qui s'adresse cette page
- Vous êtes armateur ou gestionnaire de porte-conteneurs, d'un seul navire feeder à une flotte régionale
- La maintenance planifiée vit dans des tableurs, des registres papier ou un système de bord vieillissant
- Les certificats de l'équipage et les heures de repos sont vérifiés à la main avant les inspections et les audits
- Les registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast sont dispersés entre classeurs, dossiers et boîtes mail
- Vous voulez que le bureau et chaque navire voient la même situation de maintenance et de conformité
Le transport de conteneurs en ligne régulière vit au rythme des horaires. Les escales sont courtes, les rotations serrées, et une panne machine ou une immobilisation après une inspection du Port State Control peut coûter un départ. Le volet technique et équipage d'une ligne conteneurs est sous pression permanente, même si les clients le voient rarement.
SupaMaritime Merchant est un logiciel pour ce volet de l'activité : maintenance planifiée liée aux équipements et aux heures de fonctionnement, inventaire de bord et pièces de rechange, fiches équipage avec alertes d'expiration des certificats, heures de repos contrôlées au regard des limites MLC et STCW, et registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast, avec une vue multi-navires pour le bureau.
Ce n'est pas un système de ligne. Réservations, arrimage et bay plan, horaires, positionnement des conteneurs, déclarations douanières, accords de slot-share et reporting des émissions restent dans les outils que vous utilisez déjà. SupaMaritime ne se connecte pas à ces outils : il couvre la maintenance, les pièces, l'équipage et la conformité.
Là où la journée déraille
Une maintenance comprimée dans des escales courtes
Les horaires de ligne laissent peu de temps à quai. Les travaux glissent d'un port à l'autre quand personne ne voit ce qui est en retard sur chaque navire.
Les pièces ne sont pas là où le travail les attend
Les pièces utilisées à bord ne sont pas sorties du stock, les inventaires dérivent et une pièce critique manque au moment où le travail arrive.
Des certificats d'équipage qui expirent sans alerte
Certificats STCW, visites médicales et visas d'équipages en rotation sont suivis dans des tableurs qui ne sont à jour que si la dernière personne les a mis à jour.
Des heures de repos sous pression
Arrivées de nuit et opérations commerciales enchaînées poussent les officiers de quart vers les limites MLC et STCW, et les dépassements ne sont souvent découverts qu'à l'inspection.
Des registres de conformité éparpillés
Audits ISM, exercices ISPS, certificats du navire, écritures MARPOL et registres des eaux de ballast sont rangés dans des classeurs, dossiers et fils de mails séparés.
Le bureau n'a pas de vue d'ensemble de la flotte
Les superintendants relancent chaque navire par mail pour savoir ce qui est en retard, ce qui va expirer et quels défauts restent ouverts.
Construit autour du workflow, pas ajouté par-dessus
SupaMaritime Merchant réunit dans une seule application web les registres de maintenance, de pièces, d'équipage et de conformité de chaque navire. L'équipage à bord et le bureau travaillent sur les mêmes données, et le tableau de bord montre ce qui demande de l'attention dans toute la flotte.
Maintenance planifiée et ordres de travail
Travaux de maintenance liés aux équipements du registre, planifiés au calendrier ou aux heures de fonctionnement et heures moteur. Ordres de travail et défauts sont enregistrés et suivis sur la fiche du navire.
Inventaire de bord et pièces de rechange
Pièces et approvisionnements par navire. Les pièces utilisées dans un ordre de travail sortent de l'inventaire, le stock bas apparaît sur le tableau de bord et les commandes de matériel partent du même endroit.
Fiches équipage et alertes sur les certificats
Fiches équipage avec certificats et alertes d'expiration, planning de service, feuilles de temps et demandes de congé, pour que le bureau voie qui est qualifié et quels documents vont expirer.
Heures de repos au regard de MLC et STCW
Les heures de repos sont saisies par membre d'équipage et contrôlées au regard des limites MLC et STCW, si bien qu'un dépassement est visible quand il se produit et non à la prochaine inspection.
Registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast
Un espace conformité pour les éléments ISM et ISPS, audits et exercices, inspections d'assurance et certificats du navire avec rappels d'expiration, plus les écritures MARPOL (Annexes I, IV, V et VI) et les registres de gestion des eaux de ballast.
Tableau de bord de flotte pour le bureau
Maintenance en retard, documents arrivant à expiration, stock bas et défauts ouverts sur tous les navires, avec des droits par rôle et par service.
Exemple illustratif : un opérateur feeder régional avec trois navires
Un opérateur régional hypothétique exploite trois porte-conteneurs feeder sur un service hebdomadaire avec des escales courtes. Il s'agit d'un scénario illustratif, pas d'une histoire client. Réservations, arrimage et horaires restent dans les systèmes existants de l'opérateur ; l'exemple ne couvre que le volet technique, équipage et conformité.
Avant SupaMaritime
Avec SupaMaritime
Chaque navire tient son propre tableur de maintenance ; le superintendant demande par mail ce qui est en retard.
Maintenance planifiée et ordres de travail par navire, au calendrier ou aux heures de fonctionnement, avec les travaux en retard sur le tableau de bord.
Les pièces sont comptées une ou deux fois par an, donc le bureau ne sait jamais ce qu'il y a réellement à bord.
Les pièces utilisées dans les ordres de travail sortent de l'inventaire de bord ; le stock bas apparaît sur le tableau de bord et les commandes de matériel se font dans l'application.
Les certificats de l'équipage sont scannés dans un dossier partagé ; les dates d'expiration sont vérifiées à la main avant chaque relève.
Les certificats sont enregistrés sur la fiche de chaque membre d'équipage, avec alertes d'expiration.
Les heures de repos sont tenues sur papier et relues seulement à l'approche d'une inspection.
Les heures de repos sont saisies dans l'application et contrôlées au regard des limites MLC et STCW.
Les registres ISM, ISPS et des certificats du navire, les écritures MARPOL et les registres des eaux de ballast sont éparpillés entre classeurs et boîtes mail.
Éléments ISM et ISPS, audits, exercices, certificats du navire, écritures MARPOL et registres des eaux de ballast sont dans l'espace conformité, avec rappels d'expiration.
Des faits vérifiables
Les heures de repos sont contrôlées au regard des limites MLC et STCW pour chaque membre d'équipage.
Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents dans l'offre gratuite, sans carte bancaire.
Exportez vos données à tout moment, avec les fichiers dans leur format d'origine et sans frais d'export.
Anglais, italien, espagnol, français, allemand et portugais.
Ce que SupaMaritime couvre pour une ligne conteneurs, et ce qu'il ne couvre pas
Une ligne conteneurs utilise deux types de logiciels. Le volet commercial et ligne gère réservations, documentation, arrimage, horaires, positionnement des conteneurs, douane et accords avec les partenaires. Le volet technique et équipage maintient les navires en état, armés par du personnel qualifié et conformes à l'ISM, à l'ISPS, à MARPOL et à la convention sur les eaux de ballast.
SupaMaritime Merchant ne couvre que le second volet : maintenance planifiée, pièces de rechange, fiches équipage, heures de repos et registres de conformité. Il ne fait ni arrimage ni bay plan, ni réservations, horaires, repositionnement des vides, déclarations douanières, planification du voyage, gestion du carburant ou reporting des émissions, et il n'a ni connecteurs ni API publique pour échanger des données avec les systèmes qui le font.
Il convient donc aux opérateurs qui veulent un outil clair et abordable pour la maintenance, l'équipage et la conformité à côté de leurs systèmes de ligne existants, et non à leur place.
Une maintenance planifiée autour d'escales courtes
Avec un horaire de ligne, la maintenance qui exige le navire à quai ou une machine arrêtée doit tenir dans des fenêtres portuaires courtes. Quand le plan vit dans des tableurs séparés par navire, les travaux glissent sans bruit et le bureau l'apprend tard.
Dans SupaMaritime, chaque travail de maintenance est lié à un équipement du registre et planifié au calendrier ou aux heures de fonctionnement et heures moteur. Les ordres de travail enregistrent ce qui a été fait, les pièces utilisées sortent de l'inventaire de bord et les défauts restent ouverts jusqu'à leur clôture. Le tableau de bord liste la maintenance en retard, les défauts ouverts et le stock bas de chaque navire.
L'équipage peut aussi faire remonter l'information via l'assistant Telegram avec des messages, des notes vocales et des photos, et un assistant IA répond aux questions à partir des manuels et documents que vous chargez. L'application fonctionne dans le navigateur sur ordinateur, tablette et téléphone, et les dernières données synchronisées restent consultables quand le signal tombe.
Certificats de l'équipage et heures de repos avec un horaire de ligne
Escales fréquentes, arrivées de nuit et opérations commerciales font des heures de repos l'un des constats les plus fréquents lors des inspections de porte-conteneurs. En parallèle, les équipages en rotation impliquent un flux continu de certificats, visites médicales et visas à maintenir en validité.
SupaMaritime tient une fiche par membre d'équipage avec ses certificats et alertes d'expiration, un planning de service, des feuilles de temps et des demandes de congé. Les heures de repos sont saisies dans l'application et contrôlées au regard des limites MLC et STCW, si bien que le capitaine et le bureau voient un dépassement quand il se produit.
SupaMaritime ne gère ni la paie ni les processus d'une agence de manning : il conserve les fiches, les certificats et les heures de repos que regardent les inspections et les audits.
Registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast au même endroit
Les inspecteurs du Port State Control et les auditeurs demandent à chaque visite les mêmes preuves : certificats du navire valides, registres ISM et ISPS à jour, exercices réalisés, écritures MARPOL et eaux de ballast en ordre. Les rassembler depuis des classeurs et des boîtes mail prend un temps que l'équipage n'a pas en escale.
L'espace conformité de SupaMaritime regroupe les éléments ISM et ISPS, audits et exercices, inspections d'assurance et certificats du navire avec rappels d'expiration. Merchant ajoute les écritures MARPOL pour les Annexes I, IV, V et VI et les registres de gestion des eaux de ballast. Check-lists, journaux de bord et documents avec rappels d'expiration sont juste à côté.
SupaMaritime ne calcule ni ne déclare les émissions : CII, EEXI, EU ETS, FuelEU Maritime et MRV restent avec les outils et prestataires que vous utilisez aujourd'hui.
Comment cela se compare aux alternatives
Suites de gestion de navires établies couvrant la gestion technique, les équipages et le QHSE pour les flottes marchandes.
Logiciel de logistique et de commission de transport pour réservations, documentation et douane. Un autre métier que celui de SupaMaritime, qui ne s'y intègre pas.
Logiciels de loading computer et de planification de l'arrimage utilisés sur les porte-conteneurs. L'arrimage est hors du périmètre de SupaMaritime.
Une manière courante de tenir les registres de maintenance, d'équipage et de certificats dans les petites flottes. SupaMaritime les remplace pour ces registres.
Questions fréquentes
SupaMaritime fait-il l'arrimage ou le bay plan des porte-conteneurs ?
Peut-il suivre les réservations, la fiabilité des horaires ou le positionnement des conteneurs vides ?
SupaMaritime dépose-t-il des déclarations ICS2, ENS ou autres déclarations douanières ?
S'intègre-t-il à notre plateforme de réservation, à nos partenaires VSA ou à d'autres systèmes ?
SupaMaritime couvre-t-il CII, EEXI, EU ETS ou FuelEU Maritime ?
Que fait concrètement SupaMaritime Merchant pour une ligne conteneurs ?
Où les données sont-elles hébergées et comment sont-elles protégées ?
Comment démarrer ?
Voyez-la dans votre workflow, pas une démo générique
Nous parcourrons les cas d'usage conçu pour les opérateurs de lignes de conteneurs.
Offre gratuite avec Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents, sans carte bancaire. Pro coûte 199 € par navire et par mois HT. Flotte plus importante ? Contactez-nous pour un devis.