Logiciel de maintenance et conformité équipage pour navires offshore
Maintenance planifiée, pièces de rechange, certificats de l'équipage, heures de repos et registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast pour flottes de PSV, AHTS, SOV et CTV.
À qui s'adresse cette page
- Vous exploitez des navires offshore comme des PSV, AHTS, SOV, CTV ou MPSV
- Vos navires travaillent pour le pétrole et le gaz, l'éolien en mer, ou les deux
- Les équipages tournent sur des rotations fixes et chaque poste exige ses propres certificats en cours de validité
- La maintenance doit trouver sa place entre contrats, campagnes et relèves
- Les registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast doivent être prêts pour les clients, auditeurs et inspecteurs
Les navires offshore travaillent par contrats et campagnes plutôt que par voyages. Ils passent des semaines sur site, les équipages tournent sur des rotations fixes et chaque poste à bord exige sa propre série de certificats. En plus du pavillon et de la classe, les clients inspectent les navires avant et pendant les contrats. Le volet technique et équipage doit être en ordre en permanence.
SupaMaritime Merchant est un logiciel pour ce volet de l'activité : maintenance planifiée liée aux équipements et aux heures de fonctionnement, inventaire de bord et pièces de rechange, fiches équipage avec alertes d'expiration des certificats, heures de repos contrôlées au regard des limites MLC et STCW, et registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast, avec une vue multi-navires pour le bureau.
Ce n'est ni un système commercial ni un système DP. Taux journaliers, contrats d'affrètement, taux d'utilisation et off-hire, mobilisation de projets, documentation DP comme les FMEA et capability plots, comptabilité armateur et reporting des émissions restent dans les outils que vous utilisez déjà. SupaMaritime ne se connecte pas à ces outils : il couvre la maintenance, les pièces, l'équipage et la conformité.
Là où la journée déraille
Une maintenance comprimée entre deux contrats
Les fenêtres entre campagnes sont courtes et difficiles à prévoir. Les travaux sont reportés et, sans liste claire de ce qui est en retard par navire, personne ne voit l'ampleur du retard sur le plan.
Des pièces loin de la base
Un navire qui travaille des semaines sur site ne peut pas récupérer en route une pièce manquante. Si le stock n'est pas décrémenté à l'usage, la prochaine commande se fait à l'aveugle.
Des certificats propres à chaque poste sur des équipages en rotation
Certificats STCW, certificats DPO, formations offshore et visites médicales, répartis sur deux équipages ou plus par navire, chacun avec sa date d'expiration.
Des heures de repos sur de longues rotations
Des quarts de douze heures pendant deux ou quatre semaines laissent peu de marge. Les registres de repos doivent résister aux contrôles MLC et STCW des inspecteurs et des clients.
Des preuves pour clients, classe et pavillon à des endroits différents
Registres ISM et ISPS, exercices, certificats du navire, écritures MARPOL et registres des eaux de ballast sont rangés dans des classeurs, lecteurs partagés et boîtes mail séparés.
Le bureau n'a pas de vue d'ensemble de la flotte
Les superintendants relancent chaque navire par mail pour savoir ce qui est en retard, ce qui va expirer et quels défauts restent ouverts.
Construit autour du workflow, pas ajouté par-dessus
SupaMaritime Merchant réunit dans une seule application web les registres de maintenance, de pièces, d'équipage et de conformité de chaque navire. L'équipage à bord et le bureau travaillent sur les mêmes données, et le tableau de bord montre ce qui demande de l'attention dans toute la flotte, quel que soit le marché sur lequel travaille chaque navire.
Maintenance planifiée et ordres de travail
Travaux de maintenance liés aux équipements du registre, planifiés au calendrier ou aux heures de fonctionnement et heures moteur. Ordres de travail et défauts sont enregistrés et suivis sur la fiche du navire.
Inventaire de bord et pièces de rechange
Pièces et approvisionnements par navire. Les pièces utilisées dans un ordre de travail sortent de l'inventaire, le stock bas apparaît sur le tableau de bord et les commandes de matériel partent du même endroit.
Fiches équipage et alertes sur les certificats
Fiches équipage avec les certificats que vous enregistrez pour chaque personne, comme STCW, DPO ou formations offshore, avec alertes d'expiration, plus planning de service, feuilles de temps et demandes de congé.
Heures de repos au regard de MLC et STCW
Les heures de repos sont saisies par membre d'équipage et contrôlées au regard des limites MLC et STCW, si bien qu'un dépassement est visible quand il se produit et non à la prochaine inspection.
Registres ISM, ISPS, MARPOL et eaux de ballast
Un espace conformité pour les éléments ISM et ISPS, audits et exercices, inspections d'assurance et certificats du navire avec rappels d'expiration, plus les écritures MARPOL (Annexes I, IV, V et VI) et les registres des eaux de ballast.
Tableau de bord de flotte pour le bureau
Maintenance en retard, documents arrivant à expiration, stock bas et défauts ouverts sur tous les navires, avec des droits par rôle et par service.
Exemple illustratif : un opérateur avec deux PSV et un SOV
Un opérateur hypothétique emploie deux PSV en soutien pétrolier et gazier et un SOV sur une campagne de maintenance pour l'éolien en mer, avec des équipages en rotations fixes. Il s'agit d'un scénario illustratif, pas d'une histoire client. Contrats, taux journaliers et documentation DP restent dans les outils existants de l'opérateur ; l'exemple ne couvre que le volet technique, équipage et conformité.
Avant SupaMaritime
Avec SupaMaritime
Chaque navire tient son propre tableur de maintenance ; les heures de fonctionnement sont notées à la main et le superintendant demande par mail ce qui est en retard.
Maintenance planifiée et ordres de travail par navire, au calendrier ou aux heures de fonctionnement, avec les travaux en retard sur le tableau de bord.
Les pièces sont comptées au mieux à la relève, donc les commandes pour le prochain ravitaillement reposent sur des estimations.
Les pièces utilisées dans les ordres de travail sortent de l'inventaire de bord ; le stock bas apparaît sur le tableau de bord et les commandes de matériel se font dans l'application.
Les certificats de l'équipage, y compris DPO et formations offshore, sont dans un dossier partagé et vérifiés à la main avant chaque rotation.
Les certificats de chaque membre d'équipage sont enregistrés dans l'application avec alertes d'expiration.
Les heures de repos sont tenues sur papier et relues seulement à l'approche d'une inspection client ou d'un audit.
Les heures de repos sont saisies dans l'application et contrôlées au regard des limites MLC et STCW.
Les registres ISM, ISPS et des certificats du navire, les écritures MARPOL et les registres des eaux de ballast sont éparpillés entre classeurs et boîtes mail.
Éléments ISM et ISPS, audits, exercices, certificats du navire, écritures MARPOL et registres des eaux de ballast sont dans l'espace conformité, avec rappels d'expiration.
Des faits vérifiables
Les heures de repos sont contrôlées au regard des limites MLC et STCW pour chaque membre d'équipage.
Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents dans l'offre gratuite, sans carte bancaire.
Exportez vos données à tout moment, avec les fichiers dans leur format d'origine et sans frais d'export.
Les bases de données sont sauvegardées chaque jour et chaque sauvegarde est conservée 7 jours.
Ce que SupaMaritime couvre pour un opérateur offshore, et ce qu'il ne couvre pas
Un opérateur offshore a besoin de deux types d'outils. Le volet commercial gère appels d'offres, contrats, taux journaliers, utilisation, off-hire et mobilisation de projets, et souvent le reporting aux armateurs pour les navires en gestion. Le volet technique et équipage maintient les navires en état, armés par du personnel qualifié et conformes à l'ISM, à l'ISPS, à MARPOL et à la convention sur les eaux de ballast.
SupaMaritime Merchant ne couvre que le volet technique et équipage : maintenance planifiée, pièces de rechange, fiches équipage, heures de repos et registres de conformité. Il ne suit ni taux journaliers, ni contrats d'affrètement, ni utilisation ou off-hire, ne gère ni systèmes DP ni documentation DP, ne fait ni comptabilité ni reporting armateur et ne calcule ni consommation de carburant ni émissions. Il n'a ni API publique ni connecteurs pour échanger des données avec les outils qui le font.
Il convient donc aux opérateurs qui veulent un outil clair et abordable pour la maintenance, l'équipage et la conformité à côté de leurs systèmes commerciaux existants, et non à leur place.
Une maintenance planifiée autour des contrats et des campagnes
Les navires offshore font tourner moteurs, groupes électrogènes et propulseurs pendant de longues heures sur site, et c'est entre deux contrats qu'une grande partie de la maintenance se fait. Si le plan est éparpillé dans des tableurs, cette fenêtre est mal utilisée et les travaux en retard s'accumulent.
Dans SupaMaritime, chaque travail de maintenance est lié à un équipement du registre et planifié au calendrier ou aux heures de fonctionnement et heures moteur. Les ordres de travail enregistrent ce qui a été fait, les pièces utilisées sortent de l'inventaire de bord et les défauts restent ouverts jusqu'à leur clôture. Le tableau de bord liste la maintenance en retard, les défauts ouverts et le stock bas de chaque navire.
L'équipage peut faire remonter l'information via l'assistant Telegram avec des messages, des notes vocales et des photos, et un assistant IA répond aux questions à partir des manuels et documents que vous chargez. L'application fonctionne dans le navigateur sur ordinateur, tablette et téléphone, et les dernières données synchronisées restent consultables quand la connexion tombe au large.
Certificats par poste et heures de repos sur les rotations offshore
Les équipages offshore tournent en général sur des rotations fixes, et les qualifications exigées dépendent du poste : opérateurs DP, personnel pont, mécaniciens et, sur les navires éoliens, personnes formées spécifiquement à l'éolien en mer. Garder chaque certificat valide sur deux équipages ou plus par navire est une tâche permanente.
SupaMaritime tient une fiche par membre d'équipage avec les certificats que vous enregistrez et leurs alertes d'expiration, ainsi qu'un planning de service, des feuilles de temps et des demandes de congé. Les heures de repos sont saisies dans l'application et contrôlées au regard des limites MLC et STCW.
SupaMaritime ne planifie pas les rotations et ne vérifie pas automatiquement que chaque rotation couvre les qualifications exigées par un contrat : le bureau le fait à partir des fiches et du planning de service. Il ne gère pas non plus la paie.
Pétrole et gaz ou éolien en mer : les mêmes registres en dessous
Les clients du pétrole et du gaz et ceux de l'éolien en mer travaillent différemment, mais les preuves qu'ils demandent, comme la classe et le pavillon, reposent sur les mêmes registres : historique de maintenance, certificats de l'équipage, heures de repos, registres ISM et ISPS, exercices, certificats du navire, écritures MARPOL et registres des eaux de ballast.
L'espace conformité de SupaMaritime regroupe les éléments ISM et ISPS, audits et exercices, inspections d'assurance et certificats du navire avec rappels d'expiration, plus les écritures MARPOL pour les Annexes I, IV, V et VI et les registres de gestion des eaux de ballast. Check-lists, journaux de bord et documents avec rappels d'expiration sont juste à côté, si bien que les autres fichiers demandés par un client se rangent et se retrouvent au même endroit.
SupaMaritime n'a pas de modes séparés pour le pétrole et le gaz et pour l'éolien en mer, et ne gère pas de régimes HSE propres à chaque client : les mêmes outils s'appliquent à tous les navires de la flotte.
Comment cela se compare aux alternatives
Logiciel d'exploitation pour flottes de workboats et offshore.
Suites de gestion de navires établies couvrant la gestion technique, les équipages et le QHSE.
Certains opérateurs offshore utilisent des systèmes développés pour leur propre flotte et leurs processus.
Une manière courante de tenir les registres de maintenance, d'équipage et de certificats dans les petites flottes. SupaMaritime les remplace pour ces registres.
Questions fréquentes
SupaMaritime suit-il les taux journaliers, les contrats d'affrètement ou l'off-hire ?
Gère-t-il la documentation DP, les FMEA ou les audits DP ?
Peut-il suivre les certificats DPO, les formations offshore et autres certificats propres à un poste ?
Convient-il aux navires du pétrole et du gaz comme à ceux de l'éolien en mer ?
SupaMaritime gère-t-il la comptabilité ou le reporting armateur des navires en gestion ?
Se connecte-t-il aux systèmes DP, à l'AIS, aux capteurs du navire ou à notre ERP ?
Où les données sont-elles hébergées et comment sont-elles protégées ?
Comment démarrer ?
Voyez-la dans votre workflow, pas une démo générique
Nous parcourrons les cas d'usage conçu pour les opérateurs de navires offshore.
Offre gratuite avec Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents, sans carte bancaire. Pro coûte 199 € par navire et par mois HT. Flotte plus importante ? Contactez-nous pour un devis.