Logiciel de maintenance et de conformité pour pétroliers
Maintenance planifiée, pièces de rechange, certificats de l'équipage, heures de repos et registres ISM, MARPOL et eaux de ballast pour flottes de pétroliers, chimiquiers et gaziers.
À qui s'adresse cette page
- Vous gérez la partie technique, l'équipage ou le HSQE d'une flotte de pétroliers de brut ou de produits, de chimiquiers ou de gaziers
- Inspections et audits demandent toujours les mêmes preuves : historique de maintenance, certificats, heures de repos, exercices
- Pendant les opérations commerciales, les heures de repos sont difficiles à tenir exactement sur papier
- Les registres MARPOL et eaux de ballast, les points ISM et les check-lists sont dispersés entre navires et dossiers partagés
- Votre affrètement, votre vetting, vos voyages et vos émissions sont déjà gérés dans d'autres outils, et vous voulez les laisser tels quels
Les navires-citernes travaillent sous une surveillance étroite : inspections des affréteurs et des terminaux, contrôle par l'État du port, visites du pavillon et de la société de classification, et audits internes de la compagnie. Une grande partie de ce que regardent ces inspections n'a rien de commercial. Les équipements critiques sont-ils entretenus, les certificats de l'équipage sont-ils valides, les heures de repos ont-elles été respectées, les exercices ont-ils eu lieu, les registres MARPOL et eaux de ballast sont-ils complets ?
SupaMaritime Merchant est un logiciel de maintenance, de pièces de rechange, d'équipage et de conformité pour cette partie de l'exploitation d'un navire-citerne. Il gère la maintenance planifiée et les ordres de travail liés aux équipements, les pièces dans un inventaire de bord, les certificats de l'équipage et les heures de repos contrôlées par rapport aux limites MLC et STCW, et un espace conformité pour l'ISM, l'ISPS, les audits, les exercices, les inspections d'assurance, les certificats du navire, les registres MARPOL et eaux de ballast, par navire et pour toute la flotte.
Ce n'est pas un système de vetting, commercial ou d'émissions. Il n'a pas de module SIRE 2.0 ni de connexion à l'OCIMF, ni compte de résultat de voyage, affrètement, documentation de cargaison ou de marchandises dangereuses, gestion des soutes ou reporting CII, EU ETS et FuelEU. Tout cela reste dans les outils que vous utilisez déjà ; SupaMaritime ne s'y connecte pas.
Là où la journée déraille
Les preuves pour les inspections sont à trop d'endroits
Avant une inspection ou un audit, quelqu'un doit rassembler historique de maintenance, certificats, relevés de repos, rapports d'exercices et check-lists depuis les journaux, dossiers et boîtes mail, à bord et à terre.
L'historique de maintenance est difficile à montrer
Pompes de cargaison, installation de gaz inerte, équipements de lutte contre l'incendie et de sécurité demandent une maintenance planifiée. Quand les registres sont dans un tableur par navire, prouver ce qui a été fait et quand prend du temps.
Heures de repos sous pression pendant les opérations commerciales
Chargement, déchargement, nettoyage des citernes et inspections allongent la journée. Les feuilles de repos remplies après coup masquent les manquements jusqu'à ce qu'un auditeur les trouve.
Registres MARPOL et eaux de ballast sur papier
Les écritures sur les hydrocarbures, les ordures, les eaux usées et la pollution de l'air ainsi que les opérations de ballast sont écrites à la main à bord, et le bureau les voit peu entre deux visites.
Les certificats expirent à des dates différentes
Certificats de l'équipage, certificats du navire et dates d'inspection suivent chacun leur propre calendrier. Sur plusieurs navires-citernes, les suivre par e-mail et tableur, c'est là que les renouvellements échappent.
Le stock de pièces est une supposition
Les pièces sont utilisées sans être sorties du stock et les niveaux s'éloignent de la réalité : les commandes partent en retard ou en double et le bureau ne voit pas ce que chaque navire a réellement à bord.
Construit autour du workflow, pas ajouté par-dessus
SupaMaritime Merchant réunit dans une seule application web les registres de maintenance, de pièces, d'équipage et de conformité de chaque navire-citerne, avec une vue flotte pour le bureau. Voici ce qu'il fait, et seulement ce qu'il fait.
Maintenance planifiée et ordres de travail
Maintenance liée à un registre des équipements et planifiée par calendrier ou par heures de fonctionnement. Les ordres de travail sont ouverts et clôturés à bord, et les avaries sont enregistrées sur l'équipement.
Inventaire de bord et pièces de rechange
Les pièces sont tenues dans un inventaire de bord ; celles utilisées lors d'un travail sortent du stock. Les commandes d'inventaire suivent ce qui a été demandé pour chaque navire.
Certificats de l'équipage et heures de repos
Fiches d'équipage avec certificats et alertes d'expiration, tableau de service, feuilles de temps et demandes de congé. Les heures de repos sont contrôlées par rapport aux limites MLC et STCW.
ISM, ISPS, audits et exercices
Un espace conformité pour les points ISM et ISPS, les audits et exercices, les inspections d'assurance et les certificats du navire avec rappels d'échéance.
Registres MARPOL et eaux de ballast
Écritures MARPOL pour les Annexes I, IV, V et VI et registres des eaux de ballast (BWM), tenus par navire et visibles depuis le bureau.
Check-lists, journaux, documents et tableau de bord
Check-lists, journaux de bord et documents avec rappels d'échéance, plus un tableau de bord flotte des maintenances en retard, des documents arrivant à échéance, des stocks bas et des avaries ouvertes.
Exemple illustratif : un opérateur de pétroliers de produits prépare ses registres pour les inspections
Un opérateur hypothétique gère trois pétroliers de produits. L'affrètement, les démarches de vetting et les comptes de voyage restent aux équipes commerciale et vetting dans leurs propres outils. Le responsable HSQE veut les registres de maintenance, d'équipage et de conformité des trois navires au même endroit, pour ne plus rassembler les preuves à la main avant chaque inspection.
Avant SupaMaritime
Avec SupaMaritime
La maintenance des pompes de cargaison et des équipements de sécurité est suivie dans un tableur différent sur chaque navire.
La maintenance est planifiée sur le registre des équipements de chaque navire par calendrier ou heures de fonctionnement, et les ordres de travail et avaries sont enregistrés à bord.
Les heures de repos sont notées sur papier et vérifiées à la main avant les audits.
Les pièces utilisées lors d'un travail sortent de l'inventaire de bord, et les stocks bas apparaissent sur le tableau de bord.
Les échéances des certificats de l'équipage sont dans un tableur au bureau qui prend du retard après les relèves.
L'équipage saisit ses heures de repos dans l'application, qui les contrôle par rapport aux limites MLC et STCW.
Rapports d'exercices, points ISM et check-lists sont dans des classeurs à bord et dans des dossiers partagés à terre.
Les certificats de l'équipage et du navire ont des alertes d'expiration, visibles sur toute la flotte.
Les écritures MARPOL et eaux de ballast n'existent que dans les registres papier.
Exercices, audits, inspections d'assurance, points ISM et ISPS sont enregistrés dans l'espace conformité, avec check-lists et documents à côté.
Personne au bureau ne sait quelles pièces chaque navire a à bord.
Les écritures MARPOL des Annexes I, IV, V et VI et les registres des eaux de ballast sont tenus par navire et visibles depuis le bureau.
Des faits vérifiables
Les heures de repos sont contrôlées par rapport aux limites MLC et STCW, pour que les manquements apparaissent avant qu'un inspecteur ne les trouve.
Écritures pour les Annexes MARPOL I, IV, V et VI, plus les registres des eaux de ballast (BWM), par navire.
Bases de données à Londres (Royaume-Uni), serveurs applicatifs à Paris, avec un accord de traitement des données conforme au RGPD.
Exportez vos données à tout moment, avec les fichiers dans leur format d'origine et sans frais d'export.
Les inspections SIRE 2.0 et les registres qui les sous-tendent
Le programme SIRE 2.0 de l'OCIMF, introduit en 2024, a changé la manière dont se déroulent les inspections des navires-citernes. Les inspecteurs accordent plus de poids à la compétence de l'équipage et à la façon dont le travail est réellement fait à bord, et moins aux seuls documents. Le rapport reste ce que lisent affréteurs et terminaux lorsqu'ils décident d'utiliser ou non un navire.
SupaMaritime Merchant n'est pas un outil de vetting. Il n'a ni module SIRE 2.0, ni bibliothèque de questions, ni connexion à l'OCIMF, ni moyen de préparer ou de soumettre une inspection. Le vetting reste à votre équipe vetting et aux outils qu'elle utilise.
Ce que Merchant conserve, ce sont les registres du quotidien dans lesquels puise une inspection : historique de maintenance et avaries par équipement, certificats de l'équipage avec leurs échéances, heures de repos contrôlées par rapport aux limites MLC et STCW, exercices, points ISM et ISPS, check-lists et documents. Les avoir au même endroit par navire les rend plus faciles à retrouver ; qu'ils satisfassent un inspecteur donné n'est pas quelque chose qu'un logiciel peut promettre.
Une vue de la flotte depuis le bureau
Quand chaque navire-citerne garde ses registres dans ses propres fichiers, le bureau découvre les lacunes quand quelqu'un les signale, ou quand un inspecteur les trouve. Le superintendant écrit au navire pour savoir ce qui est en retard, quel certificat expire le premier et si le dernier exercice a eu lieu.
Dans SupaMaritime Merchant, le bureau voit tous les navires dans une seule vue multi-navires. Le tableau de bord affiche les maintenances en retard, les documents arrivant à échéance, les stocks bas et les avaries ouvertes, et chaque élément ouvre le navire auquel il appartient. Les droits sont définis par rôle et par service : l'équipage voit son navire, le bureau voit la flotte.
L'application fonctionne dans le navigateur sur ordinateur, tablette et téléphone, en anglais, italien, espagnol, français, allemand et portugais. À bord, les dernières données synchronisées restent consultables quand le signal tombe. L'équipage peut aussi envoyer messages, notes vocales et photos via l'assistant Telegram, et un assistant IA répond aux questions à partir des manuels et documents que vous téléversez.
Soutage et registres MARPOL : ce que SupaMaritime conserve, et ce qu'il ne fait pas
Le soutage est à la fois une décision commerciale et un événement opérationnel. La partie commerciale, c'est-à-dire choisir où souter, combien et auprès de quel fournisseur, ne fait pas partie de SupaMaritime Merchant : il n'y a ni achat de soutes, ni comparaison de prix, ni gestion du combustible, ni connexion aux outils qui s'en chargent.
La partie opérationnelle laisse des écritures. L'Annexe I de MARPOL porte sur les hydrocarbures et l'Annexe VI sur la pollution de l'air, et toutes deux exigent des écritures à bord. Merchant permet à l'équipage de tenir les écritures MARPOL des Annexes I, IV, V et VI, plus les registres des eaux de ballast (BWM), par navire, pour que le bureau les voie sans attendre la visite suivante. Avant de vous appuyer sur un registre électronique à la place d'un registre officiel, vérifiez ce qu'accepte votre administration du pavillon.
Les équipements concernés, des pompes de transfert au séparateur d'eaux mazouteuses, peuvent figurer au registre des équipements avec une maintenance planifiée par calendrier ou heures de fonctionnement, et les avaries y sont enregistrées.
CII, EU ETS et FuelEU : hors du périmètre de SupaMaritime
Les opérateurs de navires-citernes déclarent aujourd'hui leurs émissions selon plusieurs régimes. L'indicateur d'intensité carbone (CII) de l'OMI note chaque année depuis 2023 les navires de 5 000 GT et plus, le système européen d'échange de quotas d'émission (EU ETS) couvre le transport maritime depuis 2024 et FuelEU Maritime s'applique depuis janvier 2025.
SupaMaritime Merchant ne calcule, ne suit et ne déclare aucun d'entre eux. Il n'a ni notation CII, ni reporting EU ETS ou MRV, ni calcul FuelEU, ni suivi de la consommation de combustible. Gardez les outils ou les prestataires que vous utilisez aujourd'hui pour les émissions.
Ce que couvre Merchant, c'est le travail technique et de conformité autour du navire : maintenance planifiée, pièces de rechange, certificats et heures de repos de l'équipage, points ISM et ISPS, audits et exercices, certificats du navire, et registres MARPOL et eaux de ballast, y compris les écritures de l'Annexe VI.
Comment cela se compare aux alternatives
Plateforme de gestion commerciale et des voyages utilisée par les opérateurs de navires-citernes pour l'affrètement, l'estimation de voyage et les staries. Elle couvre un travail différent de celui de SupaMaritime Merchant.
Très connu pour le questionnaire navire Q88 utilisé dans l'affrètement et le vetting des navires-citernes. Il couvre un travail différent de celui de SupaMaritime Merchant.
Suite logicielle pour armateurs couvrant la gestion technique, l'équipage et la gestion commerciale.
Systèmes de gestion technique et de maintenance des navires utilisés par les flottes marchandes.
Suites de gestion de navires couvrant des domaines comme la maintenance, les achats et l'équipage.
Questions fréquentes
SupaMaritime Merchant gère-t-il SIRE 2.0 ou d'autres inspections de vetting ?
En quoi diffère-t-il des plateformes commerciales pour navires-citernes ?
Peut-on y tenir les registres de l'Annexe I de MARPOL et des eaux de ballast ?
Déclare-t-il le CII, l'EU ETS ou FuelEU ?
Gère-t-il les marchandises dangereuses ou la documentation de cargaison (IMDG, IBC, IGC) ?
Se connecte-t-il à l'achat de soutes, à l'AIS ou à d'autres logiciels ?
Où nos données sont-elles hébergées et comment sont-elles protégées ?
Comment démarrer, et combien cela coûte-t-il ?
Voyez-la dans votre workflow, pas une démo générique
Nous parcourrons les cas d'usage conçu pour les opérateurs de navires-citernes.
Offre gratuite avec Tableau de bord, Contacts, Inventaire et Documents. Pro coûte €199 par navire et par mois + TVA. Pour les flottes plus importantes, contactez-nous pour un devis.