Wartungs- und Compliance-Software für Massengutfrachter
Geplante Wartung, Ersatzteile, Crew-Zertifikate, Ruhezeiten sowie ISM-, MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen für Bulk-Flotten, an Bord und im Büro.
Für wen ist das
- Sie verantworten die technische Seite oder die Besatzung einer Bulk-Flotte (Handysize, Supramax, Panamax, Capesize)
- Die geplante Wartung steckt noch in Tabellen, auf Papier oder in einer anderen Datei auf jedem Schiff
- Crew-Zertifikate und Ruhezeiten werden vor Audits und Hafenstaatkontrollen von Hand geprüft
- MARPOL- und Ballastwasser-Einträge, Übungen und ISM-Punkte sind über Tagebücher und geteilte Ordner verstreut
- Reisen, Befrachtung und Emissionen laufen bereits in anderen Werkzeugen, und die sollen bleiben, wie sie sind
Ein Massengutfrachter arbeitet hart: Kräne, Lukendeckel, Haupt- und Hilfsmaschinen, Ballastsysteme und Sicherheitsausrüstung brauchen geplante Wartung, und die Besatzung, die sie ausführt, wechselt alle paar Monate. Gleichzeitig trägt jedes Schiff eine Compliance-Last, die sich mit der Ladung nicht ändert: Crew-Zertifikate mit unterschiedlichen Ablaufdaten, Ruhezeiten, die die Grenzen von MLC und STCW einhalten müssen, ISM- und ISPS-Aufzeichnungen, Übungen sowie MARPOL- und Ballastwasser-Einträge, die Besichtiger und die Hafenstaatkontrolle sehen wollen können.
SupaMaritime Merchant ist Software für Wartung, Ersatzteile, Besatzung und Compliance auf dieser Seite des Betriebs. Sie führt die geplante Wartung und Arbeitsaufträge zu den Anlagen, Ersatzteile in einem Bordinventar, Zertifikate und Ruhezeiten der Besatzung sowie einen Compliance-Bereich für ISM, ISPS, Audits, Übungen, Schiffszertifikate, MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen, je Schiff und für die ganze Flotte.
Sie ist kein kommerzielles System. Reisekalkulation, Befrachtung, Charterpartien, Liegezeit und Liegegeld, Bunkereinkauf, Ladungsdokumentation und Emissionsberichte bleiben in den Werkzeugen, die Sie bereits nutzen. SupaMaritime ist nicht an diese Werkzeuge angebunden; es deckt die technische, Crew- und Compliance-Arbeit drumherum ab.
Wo der Tag bricht
Die Wartungshistorie geht mit der Crew von Bord
Arbeiten an Kränen, Lukendeckeln und Maschinen werden in einer Tabelle oder auf Papier festgehalten, auf jedem Schiff anders. Wenn der Chief abmustert, geht ein Teil der Historie mit.
Im Hafen werden die Ruhezeiten knapp
Laden und Löschen verlängern den Arbeitstag. Ruhezeitnachweise werden oft nachträglich ausgefüllt, und ein Verstoß fällt erst auf, wenn ein Auditor die Aufzeichnungen prüft.
Zertifikate laufen zu verschiedenen Terminen ab
Crew-Zertifikate, Schiffszertifikate und Inspektionstermine folgen jeweils ihrem eigenen Kalender. Sie über mehrere Schiffe per E-Mail und Tabelle zu verfolgen, ist genau der Punkt, an dem Verlängerungen durchrutschen.
Jedes Audit heißt, Nachweise überall zusammenzusuchen
Vor einem internen Audit oder einer Hafenstaatkontrolle muss jemand Übungen, ISM-Punkte, Checklisten und Zertifikate aus Tagebüchern, Ordnern und Postfächern zusammentragen.
MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen auf Papier
Einträge zu Müll, Abwasser, Öl und Luftverschmutzung sowie Ballastwasservorgänge werden an Bord von Hand geschrieben, und das Büro sieht sie bis zum nächsten Besuch kaum.
Niemand weiß, welche Ersatzteile an Bord sind
Teile werden entnommen, ohne ausgebucht zu werden, Bestände werden geschätzt, und Bestellungen gehen zu spät oder doppelt raus, weil das Bordinventar nicht aktuell ist.
Um den Workflow herum gebaut, nicht draufgesetzt
SupaMaritime Merchant bringt Wartungs-, Ersatzteil-, Crew- und Compliance-Aufzeichnungen jedes Massengutfrachters in eine Web-App, mit einer Flottenansicht für das Büro. Das kann sie, und nur das.
Geplante Wartung und Arbeitsaufträge
Wartung, verknüpft mit einem Anlagenregister und geplant nach Kalender oder Betriebsstunden. Arbeitsaufträge werden an Bord eröffnet und abgeschlossen, Mängel werden an der Anlage erfasst.
Bordinventar und Ersatzteile
Ersatzteile werden in einem Bordinventar geführt; bei einem Auftrag verbrauchte Teile werden aus dem Bestand gebucht. Inventarbestellungen zeigen, was für jedes Schiff angefordert wurde.
Crew-Zertifikate und Ruhezeiten
Crew-Akten mit Zertifikaten und Ablaufwarnungen, Dienstplan, Stundenzettel und Urlaubsanträge. Ruhezeiten werden gegen die Grenzen von MLC und STCW geprüft.
ISM, ISPS, Audits und Übungen
Ein Compliance-Bereich für ISM- und ISPS-Punkte, Audits und Übungen, Versicherungsinspektionen und Schiffszertifikate mit Ablauferinnerungen.
MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen
MARPOL-Einträge für die Anlagen I, IV, V und VI sowie Ballastwasser-Aufzeichnungen (BWM), je Schiff geführt und im Büro einsehbar.
Flotten-Dashboard, Dokumente und Checklisten
Ein Dashboard mit überfälliger Wartung, ablaufenden Dokumenten, niedrigen Beständen und offenen Mängeln, dazu Checklisten, Tagebücher, Dokumente mit Ablauferinnerungen und Kontakte.
Anschauliches Beispiel: eine kleine Bulk-Flotte führt ihre technischen Aufzeichnungen in einem System zusammen
Ein hypothetischer Betreiber fährt vier Supramax-Massengutfrachter. Reisekalkulationen, Charterpartien und Liegezeiten bearbeitet das kommerzielle Team in seiner eigenen Software, und dort bleiben sie. Der technische Inspektor möchte die Wartungs-, Crew- und Compliance-Aufzeichnungen aller vier Schiffe an einem Ort.
Vor SupaMaritime
Mit SupaMaritime
Jedes Schiff führt seine eigene Wartungstabelle; das Büro sieht überfällige Arbeiten erst, wenn der Chief sie meldet.
Die Wartung wird im Anlagenregister jedes Schiffs nach Kalender oder Betriebsstunden geplant, Arbeitsaufträge werden an Bord abgeschlossen.
Ruhezeiten werden auf Papierbögen notiert und vor Audits von Hand geprüft.
Bei einem Auftrag verbrauchte Teile werden aus dem Bordinventar gebucht, niedrige Bestände erscheinen im Dashboard.
Die Ablaufdaten der Crew-Zertifikate stehen in einer Bürotabelle, die nach Crewwechseln niemand pflegt.
Die Besatzung erfasst ihre Ruhezeiten in der App, die sie gegen die Grenzen von MLC und STCW prüft.
Übungen, ISM-Punkte und Checklisten liegen in Ordnern an Bord und in geteilten Ordnern an Land.
Crew- und Schiffszertifikate haben Ablaufwarnungen, sichtbar über die ganze Flotte.
MARPOL- und Ballastwasser-Einträge gibt es nur in den Papier-Tagebüchern.
Übungen, Audits, ISM- und ISPS-Punkte werden im Compliance-Bereich erfasst, mit Checklisten und Dokumenten daneben.
Der Ersatzteilbestand ist unbekannt, bis ihn jemand zählt.
MARPOL-Einträge für die Anlagen I, IV, V und VI und Ballastwasser-Aufzeichnungen werden je Schiff geführt und sind im Büro sichtbar.
Nachprüfbare Fakten
Ruhezeiten werden gegen die Grenzen von MLC und STCW geprüft, damit Verstöße vor dem Audit sichtbar werden.
Einträge für die MARPOL-Anlagen I, IV, V und VI sowie Ballastwasser-Aufzeichnungen (BWM), je Schiff.
Pro Schiff und Monat zzgl. MwSt., mit 5 Crew-Plätzen pro Schiff. Ein kostenloser Tarif ist verfügbar.
Exportieren Sie Ihre Daten jederzeit, Dateien im Originalformat und ohne Exportgebühr.
Was SupaMaritime Merchant auf einem Massengutfrachter abdeckt, und was es anderen Werkzeugen überlässt
Der Betrieb einer Bulk-Flotte umfasst zwei Arten von Arbeit. Die kommerzielle Seite schließt Ladungen ab, verhandelt Charterpartien, kalkuliert Reisen, berechnet Liegezeit und Liegegeld und kauft Bunker. Die technische und Crew-Seite hält die Schiffe instand, besetzt sie mit zertifiziertem Personal, das seine Ruhezeiten bekommt, und bereitet sie auf Audits und Inspektionen vor.
SupaMaritime Merchant ist für die zweite Art von Arbeit gebaut. Es bietet geplante Wartung und Arbeitsaufträge, ein Anlagenregister und Mängel, ein Bordinventar, Crew-Akten mit Zertifikaten und Ruhezeiten sowie einen Compliance-Bereich für ISM, ISPS, Audits, Übungen, Schiffszertifikate, MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen.
Es hat keine Reisekalkulation, kein Modul für Charterpartien oder Liegezeiten, keine Ladungsdokumentation, kein Bunker- oder Kraftstoffmanagement und keine Emissionsberichte, und es ist nicht an die Software angebunden, die Sie dafür nutzen. Hat Ihr kommerzielles Team bereits ein System, mit dem es gut arbeitet, behält es dieses; SupaMaritime steht daneben für die technischen und Compliance-Aufzeichnungen.
Eine Sicht auf die Flotte aus dem Büro
Wenn jedes Schiff seine Aufzeichnungen in eigenen Dateien führt, erfährt das Büro von Problemen erst, wenn jemand sie meldet. Der Inspektor ruft an oder schreibt, um zu fragen, was überfällig ist, welches Zertifikat als Nächstes abläuft oder ob die letzte Übung stattgefunden hat.
In SupaMaritime Merchant sieht das Büro alle Schiffe in einer Mehrschiffansicht. Das Dashboard zeigt überfällige Wartung, ablaufende Dokumente, niedrige Bestände und offene Mängel, und jeder Eintrag öffnet das zugehörige Schiff. Berechtigungen werden nach Rolle und Abteilung vergeben: Die Besatzung sieht ihr Schiff, das Büro die Flotte.
Die App läuft im Browser auf Desktop, Tablet und Smartphone, auf Englisch, Italienisch, Spanisch, Französisch, Deutsch und Portugiesisch. An Bord bleiben die zuletzt synchronisierten Daten lesbar, wenn das Signal abbricht. Alles lässt sich jederzeit als CSV, JSON oder XLSX exportieren.
Ruhezeiten, wenn das Schiff Ladung umschlägt
MLC 2006 und STCW legen Mindestruhezeiten für Seeleute fest: mindestens 10 Stunden in jedem 24-Stunden-Zeitraum und 77 Stunden in jedem 7-Tage-Zeitraum, aufgeteilt auf höchstens zwei Zeiträume, von denen einer mindestens 6 Stunden lang ist. Hafenaufenthalte mit Laden, Löschen, Verholen und Inspektionen sind der Moment, in dem diese Grenzen unter Druck geraten.
Ruhezeiten gehören außerdem zu den Aufzeichnungen, die Inspektoren regelmäßig prüfen. Werden die Nachweise nachträglich ausgefüllt, fallen Fehler und Verstöße erst beim Audit auf, nicht dann, wenn man sie noch hätte korrigieren können.
In SupaMaritime Merchant erfasst die Besatzung ihre Ruhezeiten in der App, neben Dienstplan und Stundenzetteln. Die Aufzeichnungen werden gegen die Grenzen von MLC und STCW geprüft, sodass Kapitän und Büro sehen, an welchem Tag oder in welcher Woche das Minimum nicht erreicht wird, solange die Wacheinteilung noch angepasst werden kann.
Laderaumreinigung, enge Räume und die Aufzeichnungen dazu
Ein Ladungswechsel bedeutet Laderaumreinigung, und die Laderaumreinigung erzeugt eigene Einträge. Nach MARPOL Anlage V sind Einleitungen von Ladungsrückständen und Laderaum-Waschwasser geregelt und aufzuzeichnen. SupaMaritime Merchant plant keine Laderaumreinigung und schätzt nicht, wie lange sie dauert, aber die Besatzung kann MARPOL-Einträge, einschließlich Anlage V, je Schiff führen.
Das Reinigen und Inspizieren von Laderäumen heißt oft, enge Räume zu betreten, und SOLAS schreibt mindestens alle zwei Monate Übungen zum Betreten enger Räume und zur Rettung daraus vor. Übungen werden im Compliance-Bereich erfasst, neben ISM-Punkten und Audits, und Checklisten halten routinemäßige Sicherheitsprüfungen im selben System statt in einem Ordner.
Lukendeckel, Lenzsysteme der Laderäume und Ballastpumpen sind Anlagen wie alle anderen: Sie können im Anlagenregister mit geplanter Wartung nach Kalender oder Betriebsstunden stehen, und bei einer Reinigung gefundene Mängel werden an ihnen erfasst. Bevor Sie sich auf eine elektronische Aufzeichnung anstelle eines amtlichen Tagebuchs verlassen, klären Sie, was Ihre Flaggenverwaltung akzeptiert.
Wie sich das im Vergleich zu Alternativen schlägt
Plattform für kommerzielles und Reisemanagement, die Bulk-Betreiber für Befrachtung, Reisekalkulation und Liegezeiten nutzen. Sie deckt andere Arbeit ab als SupaMaritime Merchant.
Reisemanagementsystem für den kommerziellen Betrieb von Reedereien. Es deckt andere Arbeit ab als SupaMaritime Merchant.
Ein häufiger Ausgangspunkt für Wartungs-, Zertifikats- und Ruhezeitaufzeichnungen in kleineren Flotten. Flexibel, aber die Aufzeichnungen unterscheiden sich von Schiff zu Schiff.
Häufig gestellte Fragen
Macht SupaMaritime Merchant Reisekalkulation, Charterpartien oder Liegezeit und Liegegeld?
Was leistet SupaMaritime Merchant für eine Flotte von Massengutfrachtern?
Können wir MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen darin führen?
Verwaltet es IMSBC-Ladungsdokumente oder Konnossemente?
Deckt es CII, EEXI, EU ETS, FuelEU oder Bunkermanagement ab?
Ist es an AIS, unser kommerzielles System oder andere Software angebunden?
Kann die Besatzung es an Bord bei schlechter Verbindung nutzen?
Was kostet es?
Sehen Sie es in Ihrem Workflow, keine Generic-Demo
Wir gehen die Anwendungsfälle durch entwickelt für betreiber von massengutfrachtern.
Kostenloser Tarif mit Dashboard, Kontakten, Inventar und Dokumenten. Pro kostet €199 pro Schiff und Monat zzgl. MwSt. Für größere Flotten kontaktieren Sie uns für ein Angebot.