Wartungs- und Compliance-Software für Tanker
Geplante Wartung, Ersatzteile, Crew-Zertifikate, Ruhezeiten sowie ISM-, MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen für Rohöl-, Produkten-, Chemikalien- und Gastanker-Flotten.
Für wen ist das
- Sie verantworten die technische Seite, die Besatzung oder HSQE einer Flotte von Rohöl-, Produkten-, Chemikalien- oder Gastankern
- Inspektionen und Audits verlangen immer dieselben Nachweise: Wartungshistorie, Zertifikate, Ruhezeiten, Übungen
- Während des Ladungsumschlags lassen sich Ruhezeiten auf Papier kaum genau führen
- MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen, ISM-Punkte und Checklisten sind über Schiffe und geteilte Ordner verstreut
- Befrachtung, Vetting, Reisen und Emissionen laufen bereits in anderen Werkzeugen, und die sollen bleiben, wie sie sind
Tanker arbeiten unter genauer Beobachtung: Inspektionen durch Charterer und Terminals, Hafenstaatkontrolle, Besichtigungen durch Flagge und Klasse und die eigenen Audits der Reederei. Vieles von dem, was diese Inspektionen prüfen, ist gar nicht kommerziell. Ist kritische Ausrüstung gewartet, sind die Crew-Zertifikate gültig, wurden die Ruhezeiten eingehalten, haben die Übungen stattgefunden, sind die MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen vollständig?
SupaMaritime Merchant ist Software für Wartung, Ersatzteile, Besatzung und Compliance auf dieser Seite des Tankerbetriebs. Sie führt die geplante Wartung und Arbeitsaufträge zu den Anlagen, Ersatzteile in einem Bordinventar, Crew-Zertifikate und Ruhezeiten, die gegen die Grenzen von MLC und STCW geprüft werden, sowie einen Compliance-Bereich für ISM, ISPS, Audits, Übungen, Versicherungsinspektionen, Schiffszertifikate, MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen, je Schiff und für die ganze Flotte.
Sie ist kein Vetting-, kommerzielles oder Emissionssystem. Es gibt kein SIRE-2.0-Modul und keine Verbindung zu OCIMF, keine Reiseergebnisrechnung, keine Befrachtung, keine Ladungs- oder Gefahrgutdokumentation, kein Bunkermanagement und keine CII-, EU-ETS- oder FuelEU-Berichte. Das bleibt in den Werkzeugen, die Sie bereits nutzen; SupaMaritime ist nicht an sie angebunden.
Wo der Tag bricht
Nachweise für Inspektionen liegen an zu vielen Orten
Vor einer Inspektion oder einem Audit muss jemand Wartungshistorie, Zertifikate, Ruhezeitnachweise, Übungsberichte und Checklisten aus Tagebüchern, Ordnern und Postfächern an Bord und an Land zusammentragen.
Die Wartungshistorie ist schwer vorzuzeigen
Ladungspumpen, Inertgasanlage, Brandschutz- und Sicherheitsausrüstung brauchen geplante Wartung. Liegen die Aufzeichnungen in einer Tabelle pro Schiff, kostet es Zeit zu belegen, was wann gemacht wurde.
Ruhezeiten unter Druck beim Ladungsumschlag
Laden, Löschen, Tankreinigung und Inspektionen verlängern den Arbeitstag. Nachträglich ausgefüllte Ruhezeitnachweise verbergen Verstöße, bis ein Auditor sie findet.
MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen auf Papier
Einträge zu Öl, Müll, Abwasser und Luftverschmutzung sowie Ballastwasservorgänge werden an Bord von Hand geschrieben, und das Büro sieht sie zwischen zwei Besuchen kaum.
Zertifikate laufen zu verschiedenen Terminen ab
Crew-Zertifikate, Schiffszertifikate und Inspektionstermine folgen jeweils ihrem eigenen Kalender. Über mehrere Tanker per E-Mail und Tabelle verfolgt, rutschen Verlängerungen durch.
Der Ersatzteilbestand ist eine Schätzung
Teile werden entnommen, ohne ausgebucht zu werden, und die Bestände weichen von der Realität ab: Bestellungen gehen zu spät oder doppelt raus, und das Büro sieht nicht, was jedes Schiff wirklich an Bord hat.
Um den Workflow herum gebaut, nicht draufgesetzt
SupaMaritime Merchant bringt Wartungs-, Ersatzteil-, Crew- und Compliance-Aufzeichnungen jedes Tankers in eine Web-App, mit einer Flottenansicht für das Büro. Das kann sie, und nur das.
Geplante Wartung und Arbeitsaufträge
Wartung, verknüpft mit einem Anlagenregister und geplant nach Kalender oder Betriebsstunden. Arbeitsaufträge werden an Bord eröffnet und abgeschlossen, Mängel werden an der Anlage erfasst.
Bordinventar und Ersatzteile
Ersatzteile werden in einem Bordinventar geführt; bei einem Auftrag verbrauchte Teile werden aus dem Bestand gebucht. Inventarbestellungen zeigen, was für jedes Schiff angefordert wurde.
Crew-Zertifikate und Ruhezeiten
Crew-Akten mit Zertifikaten und Ablaufwarnungen, Dienstplan, Stundenzettel und Urlaubsanträge. Ruhezeiten werden gegen die Grenzen von MLC und STCW geprüft.
ISM, ISPS, Audits und Übungen
Ein Compliance-Bereich für ISM- und ISPS-Punkte, Audits und Übungen, Versicherungsinspektionen und Schiffszertifikate mit Ablauferinnerungen.
MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen
MARPOL-Einträge für die Anlagen I, IV, V und VI sowie Ballastwasser-Aufzeichnungen (BWM), je Schiff geführt und im Büro einsehbar.
Checklisten, Tagebücher, Dokumente und Dashboard
Checklisten, Tagebücher und Dokumente mit Ablauferinnerungen, dazu ein Flotten-Dashboard mit überfälliger Wartung, ablaufenden Dokumenten, niedrigen Beständen und offenen Mängeln.
Anschauliches Beispiel: ein Produktentanker-Betreiber bereitet seine Aufzeichnungen auf Inspektionen vor
Ein hypothetischer Betreiber führt drei Produktentanker. Befrachtung, Vetting-Vorgänge und Reiseabrechnungen bleiben bei den kommerziellen und Vetting-Teams in deren eigenen Werkzeugen. Der HSQE-Verantwortliche möchte die Wartungs-, Crew- und Compliance-Aufzeichnungen aller drei Schiffe an einem Ort, damit die Nachweise nicht vor jeder Inspektion von Hand zusammengetragen werden.
Vor SupaMaritime
Mit SupaMaritime
Die Wartung von Ladungspumpen und Sicherheitsausrüstung wird auf jedem Schiff in einer anderen Tabelle geführt.
Die Wartung wird im Anlagenregister jedes Schiffs nach Kalender oder Betriebsstunden geplant, Arbeitsaufträge und Mängel werden an Bord erfasst.
Ruhezeiten werden auf Papier notiert und vor Audits von Hand geprüft.
Bei einem Auftrag verbrauchte Teile werden aus dem Bordinventar gebucht, niedrige Bestände erscheinen im Dashboard.
Die Ablaufdaten der Crew-Zertifikate stehen in einer Bürotabelle, die nach Crewwechseln hinterherhinkt.
Die Besatzung erfasst ihre Ruhezeiten in der App, die sie gegen die Grenzen von MLC und STCW prüft.
Übungsberichte, ISM-Punkte und Checklisten liegen in Ordnern an Bord und in geteilten Ordnern an Land.
Crew- und Schiffszertifikate haben Ablaufwarnungen, sichtbar über die ganze Flotte.
MARPOL- und Ballastwasser-Einträge gibt es nur in den Papier-Tagebüchern.
Übungen, Audits, Versicherungsinspektionen, ISM- und ISPS-Punkte werden im Compliance-Bereich erfasst, mit Checklisten und Dokumenten daneben.
Im Büro weiß niemand, welche Ersatzteile jedes Schiff an Bord hat.
MARPOL-Einträge für die Anlagen I, IV, V und VI und Ballastwasser-Aufzeichnungen werden je Schiff geführt und sind im Büro sichtbar.
Nachprüfbare Fakten
Ruhezeiten werden gegen die Grenzen von MLC und STCW geprüft, damit Verstöße sichtbar werden, bevor ein Inspektor sie findet.
Einträge für die MARPOL-Anlagen I, IV, V und VI sowie Ballastwasser-Aufzeichnungen (BWM), je Schiff.
Datenbanken in London (Vereinigtes Königreich), Anwendungsserver in Paris, mit einem DSGVO-Auftragsverarbeitungsvertrag.
Exportieren Sie Ihre Daten jederzeit, Dateien im Originalformat und ohne Exportgebühr.
SIRE-2.0-Inspektionen und die Aufzeichnungen dahinter
Das 2024 eingeführte SIRE-2.0-Programm von OCIMF hat verändert, wie Tankerinspektionen ablaufen. Inspektoren legen mehr Gewicht auf die Kompetenz der Besatzung und darauf, wie an Bord tatsächlich gearbeitet wird, und weniger auf Papiere allein. Der Bericht ist weiterhin das, was Charterer und Terminals lesen, wenn sie über den Einsatz eines Schiffs entscheiden.
SupaMaritime Merchant ist kein Vetting-Werkzeug. Es hat kein SIRE-2.0-Modul, keine Fragenbibliothek, keine Verbindung zu OCIMF und keine Möglichkeit, eine Inspektion vorzubereiten oder einzureichen. Das Vetting bleibt bei Ihrem Vetting-Team und dessen Werkzeugen.
Was Merchant führt, sind die alltäglichen Aufzeichnungen, auf die sich eine Inspektion stützt: Wartungshistorie und Mängel je Anlage, Crew-Zertifikate mit Ablaufdaten, Ruhezeiten, geprüft gegen die Grenzen von MLC und STCW, Übungen, ISM- und ISPS-Punkte, Checklisten und Dokumente. An einem Ort je Schiff sind sie leichter zu finden; ob sie einen bestimmten Inspektor zufriedenstellen, kann keine Software versprechen.
Eine Sicht auf die Flotte aus dem Büro
Wenn jeder Tanker seine Aufzeichnungen in eigenen Dateien führt, erfährt das Büro von Lücken erst, wenn jemand sie meldet oder ein Inspektor sie findet. Der Inspektor schreibt an Bord, um zu fragen, was überfällig ist, welches Zertifikat als Nächstes abläuft und ob die letzte Übung stattgefunden hat.
In SupaMaritime Merchant sieht das Büro alle Schiffe in einer Mehrschiffansicht. Das Dashboard zeigt überfällige Wartung, ablaufende Dokumente, niedrige Bestände und offene Mängel, und jeder Eintrag öffnet das zugehörige Schiff. Berechtigungen werden nach Rolle und Abteilung vergeben: Die Besatzung sieht ihr Schiff, das Büro die Flotte.
Die App läuft im Browser auf Desktop, Tablet und Smartphone, auf Englisch, Italienisch, Spanisch, Französisch, Deutsch und Portugiesisch. An Bord bleiben die zuletzt synchronisierten Daten lesbar, wenn das Signal abbricht. Die Besatzung kann außerdem Nachrichten, Sprachnotizen und Fotos über den Telegram-Assistenten senden, und ein KI-Assistent beantwortet Fragen anhand der hochgeladenen Handbücher und Dokumente.
Bunkern und MARPOL-Aufzeichnungen: was SupaMaritime führt, und was nicht
Bunkern ist zugleich eine kommerzielle Entscheidung und ein betriebliches Ereignis. Die kommerzielle Seite, also wo, wie viel und bei welchem Lieferanten gebunkert wird, gehört nicht zu SupaMaritime Merchant: Es gibt keinen Bunkereinkauf, keinen Preisvergleich und kein Kraftstoffmanagement, und keine Verbindung zu den Werkzeugen, die das übernehmen.
Die betriebliche Seite hinterlässt Einträge. MARPOL Anlage I betrifft Öl, Anlage VI die Luftverschmutzung, und beide verlangen Einträge an Bord. Merchant ermöglicht der Besatzung, MARPOL-Einträge für die Anlagen I, IV, V und VI sowie Ballastwasser-Aufzeichnungen (BWM) je Schiff zu führen, sodass das Büro sie sieht, ohne auf den nächsten Besuch zu warten. Bevor Sie sich auf eine elektronische Aufzeichnung anstelle eines amtlichen Tagebuchs verlassen, klären Sie, was Ihre Flaggenverwaltung akzeptiert.
Die beteiligten Anlagen, von den Transferpumpen bis zum Bilgenwasser-Entöler, können im Anlagenregister mit geplanter Wartung nach Kalender oder Betriebsstunden stehen, und Mängel werden an ihnen erfasst.
CII, EU ETS und FuelEU: außerhalb des Umfangs von SupaMaritime
Tankerbetreiber berichten ihre Emissionen heute nach mehreren Regelwerken. Der Carbon Intensity Indicator (CII) der IMO bewertet seit 2023 jährlich Schiffe ab 5.000 BRZ, das EU-Emissionshandelssystem (EU ETS) umfasst die Seeschifffahrt seit 2024, und FuelEU Maritime gilt seit Januar 2025.
SupaMaritime Merchant berechnet, überwacht oder meldet nichts davon. Es gibt kein CII-Rating, keine EU-ETS- oder MRV-Berichte, keine FuelEU-Berechnung und keine Erfassung des Kraftstoffverbrauchs. Behalten Sie die Werkzeuge oder Dienstleister, die Sie heute für Emissionen nutzen.
Merchant deckt die technische und Compliance-Arbeit rund um das Schiff ab: geplante Wartung, Ersatzteile, Crew-Zertifikate und Ruhezeiten, ISM- und ISPS-Punkte, Audits und Übungen, Schiffszertifikate sowie MARPOL- und Ballastwasser-Aufzeichnungen, einschließlich der Einträge nach Anlage VI.
Wie sich das im Vergleich zu Alternativen schlägt
Plattform für kommerzielles und Reisemanagement, die Tankerbetreiber für Befrachtung, Reisekalkulation und Liegezeiten nutzen. Sie deckt andere Arbeit ab als SupaMaritime Merchant.
Bekannt für den Q88-Schiffsfragebogen, der bei Befrachtung und Vetting von Tankern verwendet wird. Es deckt andere Arbeit ab als SupaMaritime Merchant.
Software-Suite für Reedereien, die technisches Management, Besatzung und kommerzielles Management abdeckt.
Systeme für technisches Schiffsmanagement und Wartung, die von Handelsflotten genutzt werden.
Schiffsmanagement-Suiten, die Bereiche wie Wartung, Einkauf und Besatzung abdecken.
Häufig gestellte Fragen
Unterstützt SupaMaritime Merchant SIRE 2.0 oder andere Vetting-Inspektionen?
Worin unterscheidet es sich von kommerziellen Tanker-Plattformen?
Können wir Aufzeichnungen nach MARPOL Anlage I und zum Ballastwasser darin führen?
Erstellt es Berichte zu CII, EU ETS oder FuelEU?
Verwaltet es Gefahrgut oder Ladungsdokumente (IMDG, IBC, IGC)?
Ist es an Bunkereinkauf, AIS oder andere Software angebunden?
Wo werden unsere Daten gehostet, und wie sind sie geschützt?
Wie fangen wir an, und was kostet es?
Sehen Sie es in Ihrem Workflow, keine Generic-Demo
Wir gehen die Anwendungsfälle durch für tankerbetreiber entwickelt.
Kostenloser Tarif mit Dashboard, Kontakten, Inventar und Dokumenten. Pro kostet €199 pro Schiff und Monat zzgl. MwSt. Für größere Flotten kontaktieren Sie uns für ein Angebot.